我们熟悉的AKG、哈曼卡顿、JBL都属于哈曼国际旗下的子品牌，除了消费级的产品之外哈曼国际在车载娱乐领域建树颇丰，粗算起来哈曼国际旗下拥有的子品牌多达16个，在车载娱乐系统中INFINITY、Mark Levinson、Lexicon活跃在不同层次的汽车品牌中。今天就给大家详细介绍一下极狐阿尔法T的音响测评，看看它的表现如何。 INFINITY，中文名称燕飞利仕，多数经常看港台音响杂志的发烧友就会知道这是美国一个音箱的牌号，但是有少有人知道燕飞利仕居然是美国的前3音响品牌之一，而且在1993年成为美国总统使用的音箱。如果你听了它播放弦乐时的清新甜美的声音，你会自然地认为面前音箱是英国制造的，直到交响乐的宏伟气势和广阔的音场再现在你的面前，你才会发现这是"MADE IN USA"。在美国和欧洲的销售排行榜上，燕飞利仕稳居前三名。INFINITY(燕飞利仕)一贯致力于声音技术的研究与开发已经超过35年的悠久历史了。
而就在1982年，Infinity(燕飞利仕)富有远见的加盟到世界上最大的音响集团--哈曼国际集团，哈曼国际集团的实力雄厚，在专业音响上拥有JBL、CROWN、DBX等国际知名品牌，在专业市场的占有率达75%，同时，Infinity开始在汽车音响领域加大投入，推出了多不胜数的汽车喇叭与音响系统，并获得了良好的市场反馈，目前，汽车音响已成为Infinity的一大主营业务并成为许多高级汽车厂商的指定品牌。 哈曼Logic7——环绕立体声系统： 极狐阿尔法T使用的是哈曼的Logic7技术，全方位多角度的环绕立体声音响，关上车门，打开音乐的一瞬间，给人的感觉还是非常不错的，同样采用这套音响系统的还有宝马的 750LI 760LI M5 M6等等，同时还有奔驰的S级S600/550/500 CLS500等车型，国产车企像是领克，长城等车型都有使用，都是致力于给与车主最好的用车体验。
音响使用细节： 通常我们开车时，接触最多的就是我们的音响了，播放音乐可以帮助我们提神，还可以陪我们愉快地度过枯燥的长途旅行，所以这款车载音响的好坏，完全能影响驾驶员的驾驶心情，下面，我们来一起看一看这套NFINITY怎么使用吧。 这套12喇叭燕飞利仕为前后排两分频，1个中置，1个低音炮，2个环绕，门板中低音单元和低音炮看起来和领克的差不多，高音单元和领克的有所区别。近两三年我体验过的原车燕飞利仕音响都有着一定的水准，所以体验这套音响前我对它也很有信心，而他的实际表现也没有让人失望，整体表现在没有落后于其他燕飞利仕的同时，也有自己的优势。 主驾驶左右定位准确，信晰分离度高，在燕飞利仕里面很少见，只是虽然大部分情况下扬声器两侧的高低远近都很均匀。还是偶尔会有左侧的声像高度更矮，去听着更近，密度更高的情况，毕竟门板侧的高音和中置高差太大，要调出一个匀称的声场不太容易。人声结像在正前方凝聚性尚可，比较稳定，鼓点也基本上在正前方，凝聚性不错。 它的声音表现是正常水准，但是仔细听后发现和领克05还是有差距，虽然音色也比较均衡，大音量控制能力也不差，但和其他车型比起来它的声音更加的朴素，高级感和细腻感是逊色与其他车型的，解析力和分离度同样也是甚至还有一些偏糊，有时候会有一点的粘连感，不如其他车型自然。 高频延展性也是不如其他车型上的配置，但是还是比较致密的，比起ES6，Model Y的高频更加的真实。 中频密度尚可，不过人声没有其他车型还原度高，稍微有一些颗粒感，它的表现和VV7的燕飞利仕更类似，低频比较扎实，但也有一定的生硬感，但是鼓点打下来的时候体感还是不错的，只是有时候弹跳感还是比较强的。 低频压迫感表现一般，说不上比其他车型要强或者弱，这方面VV7燕飞利仕明显更强，毕竟低音炮尺寸更大，调教的也很到位。 副驾侧的声场不是很理想，整体音响位置偏右，基础的声场定位不是很好，许多的声像会偏右，鼓点也偏右。另外副驾驶侧的声音没有主驾驶的声音饱满真实。不过后排的表现还是不错的，人声结像基本是在正前方的，纵向位置也不远，有基本的左右定位能力。 总体来说，这款极狐阿尔法T燕飞利仕的音响表现整体表现还是很不错的，但是稍微逊色vv7，但是保真度还是要高于坦克300，但也是燕飞利仕的正常水平，跟同类型车型相比的话，在有的方面还是更成熟一些的，比如主驾驶侧的扬声器调教更加的完善，大音量控制也更好一些。