在今年4月，赛力斯SF5华为智选版正式上市，新车除了发布会上有华为消费者业务CEO余承东为其“背书”外，它还进入到华为旗舰店销售，简直跟“华为亲儿子”一样，不少网友甚至称赛力斯SF5为“华为汽车”。 在有了华为的加持后，具备以下实力的赛力斯SF5：原创度颇高的造型设计； 标准的中型SUV身材； 无里程忧虑的增程式新能源设定； 4.8秒即可破百的加速性能； 在上市仅仅一周时间，它就获得了6000多辆订单，而到了5月25号的时候，它的订单更是突破了一万台！不得不说，华为的影响力还是非常巨大的，在它的光环笼罩之下，赛力斯SF5隶属的小康集团，4月份的股价更是直接从之前的连亏3年，变成了多日涨停，市值飙升了近百亿之多。 在这堪称天胡的开局下，很多人觉得这款“华为汽车”会顺势大卖下去。但是当你去查看赛力斯SF5公布出来的销量（5月204辆、6月1097辆、7月94辆、8月715辆、9月1040辆）时，却会发现这款爆单万台“华为汽车”，这几个月均销量其实只有数百台（639辆）。和同属增程式新能源车的理想ONE比起来，完全就是一个天一个地。 一两个月卖得少，还能把锅甩到“缺芯”、“销量淡季”等大环境因素，但连续多月的销量欠佳，就真的要从自身原因来查找问题。上市大半年热度颇高的“华为汽车”怎么就落了个虎头蛇尾结果呢？ “华为汽车”不受国人待见，究竟是华为的问题，还是车子本身的问题？今天，疆哥就跟大家聊一下。 其实从产品实力、设定来看，赛力斯SF5卖二十几万其实问题不大，毕竟同为增程式SUV的理想ONE也要卖三十几万。但是相比起理想的高知名度，赛力斯的名气其实和没有差不了多少，大部分人既不知道它的来头，也不了解它的现状。 后面到了4月份的时候，大家终于因为它身上的华为标签知道了它，并且以为它是华为出品，华为涉及了该车方方面面。但可惜的是，在深入了解赛力斯SF5时，人们却发现了这车其实并不怎么华为，整台车上，就只有两个关键点是和华为有强相关。 一是车子的电驱系统是华为的，据官方介绍，这套把电机、电机控制器、减速器三样结合在一起的电驱系统，可以让车子拥有88%的NEDC效率，78db的静音行驶效果，以及3kW/kg的高功率密度。性能参数确实不错的，但在实际试驾过程中，疆哥并未发现华为的这套电机系统和其它新能源车子的电驱系统有什明显的“优越性”。 二则是车子搭载了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，用上这套系统之后，华为的移动应用生态可以直接复制到车机上。但实际上它和苹果的CarPlay，安卓的CarLife没太大区别，现在华为几千块的手机都用上新的鸿蒙系统了，这台二十几万的“华为车”却还用着与苹果CarPlay类似的华为HiCar，这看着多少和潮流并不相符。 而之前颇为惊艳的华为自动驾驶驾驶功能，更是和这台车子没半毛钱关系。 很多消费者之所以关注赛力斯SF5这台车，就是看重它身上的华为元素的。但实际体验一番后，却发现它身上真正华为的东西就只有寥寥两款，并且难以体验和感知，这时逐渐冷静下来的消费者不禁打起了退堂鼓。 当然，如果这款二十几万的“华为汽车”是由国内的一二线车企：吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪，相信很多人还是愿意再考虑考虑的，毕竟不看僧面开佛面嘛。不过可惜的是，这款车并不是来自一二线车企，而是来自一个主要生产低端面包车小康集团。 虽然小康曾和五菱平分天下，但是随着技术、品质以及消费升级等问题，它在市场上的知名度其实已经非常低了。而且除了品牌羸弱之外，它的产品溢价能力也很一般，主销车型基本是5万元以下车型。一个专造五万面包车的车企，现在造出二十几万的SUV来，人们的购买欲望又受到进一步打击。 另外，和销售网点众多不同的是，赛力斯SF5的售后服务店非常稀少，迄今为止，它在全国的4S店只有几十家。届时买车之后的售后保养，也是是一个令人头疼的问题。 不可否认，作为华为智选的首款汽车产品，赛力斯SF5的表现还是可圈可点的，但是一款二十来万的国产SUV想要畅销，单靠华为的“品牌”背书远远是不够的。如果真想卖好这款“华为汽车“，或许华为应该想想怎样让它更华为一些，不然人们最终还是会把它当做赛力斯。 只是更华为的话，那是不是等同于华为要亲自下场造车了？干儿子（与华为有较深合作的北汽极狐阿尔法S）扶不起，与亲儿子（华为帮忙卖的赛力斯SF5）也失败。华为这种合作模式，确实有其局限性。大厂不放权，小厂扶不起，或许华为真的有必要考虑亲自下场造车了。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对“华为汽车”的看法。