由于外力压迫等一系列因素，华为业务重心显然已不在手机市场，然而就在大家关心华为的下一步动向时，它却携手一大批车企开始在汽车市场大展拳脚，尤其是在汽车智能化大潮的当下，华为的智能驾驶、智能座舱、智能电动和智能车云让它全面覆盖了汽车板块业务。 可以说华为不造车，但现在有些车企造车却离不开华为，只要一款车被打上了华为的烙印，热度必然不低，下面这三款国产高端新能源车就是如此，不知你更看好谁呢？
华为问界M7指导价：31.98-37.98万元 在外观上，问界M7并没有什么特别出彩的地方，但同时也没有特别大的槽点。风格和问界M5类似，保持家族化设计语言。问界M7前脸为上下格栅的造型设计，上方为窄条幅倒梯形造型，下方为大尺寸梯形进气口，都有镀铬饰条装饰，而两侧竖状的进气口，让前脸看上去简约而大气。 静音电吸门隐藏式门把手、鹰翼贯穿式尾灯、笔直的车身线条等主流元素基本都没有缺席。车侧比较厚重，配备21英寸轮圈，平直修长的腰线，这么做也更有利于使用车内空间的，车尾贯穿式尾灯组造型。 内饰非常棒。拿来了一个杀手锏：零重力座椅。看来日产的大沙发称号，得准备换主人了。通过零压感知人体工学专利设计，实现压力分布最均匀的座椅靠背坐垫以及113°最佳座椅靠背角度。号称媲美埃尔法航空座椅的最舒适老板座。如果实际体验真的能达到这个效果，问界M7就真的既适合家庭用车，也适合商务接待，“上得厅堂下得厨房”。 动力性能，电机最大功率可达330kW，最大扭矩为660N·m。 AITO问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，通过搭配高能效1.5T四缸增程器和永磁同步电驱油冷技术，能效与续航都非常不错。前后驱动电机最大功率为130kW/200kW，综合最大功率330kW。其四驱版本百公里加速4.8s，后驱版本满油满电的情况下，可实现CLTC工况续航1220KM，并且CLTC百公里油耗低至5.8L，能效更优，且更经济更环保，其四驱版本百公里加速4.8s。 目前来看，问界M7最直接的竞争对手无疑是同为增程动力的理想ONE和岚图FREE，此外蔚来ES7也是其劲敌，你看好它的前景吗？
阿维塔11 阿维塔11没有随波逐流，而是从品牌理念中衍生出了自己的一套设计语言。首先它的造型非常圆润，除了封闭式车头的折线以及车身腰线以外，我们很难再找到特别尖锐的线条或折面，整个车身浑然一体。阿维塔11的前脸仅通过“曲率大灯”和细长的日间行车灯，就营造出与众不同的科幻气质，极具辨识度。 车身则是通过短前悬长后悬的车身比例，加上高腰线以及犹如卷起裤腿的前后轮眉，塑造出了动感与优雅兼具的姿态。而在车尾部分，不但通过缓慢的溜背让车身更修长，同时位置比较高的贯穿尾灯和深邃的后风挡，让阿维塔11从后面看起来更像是一艘太空飞船了。 内饰氛围，有一条贯穿整个车门和中控台的黄色缝线，它就像一个轻柔的臂膀，将坐在车内的我们轻轻拥抱，或是形成了一个舒适圈，不会像很多品牌的环绕式设计那样有局促和压迫感。同时车内的很多部件形状都很宽厚，或者说整体感很强，比如中控台饰板、扶手箱、方向盘，当然还有15.6英寸的悬浮式高清触控屏和主副驾面前的10.25英寸高清全液晶屏。这样设计的好处就是让车内更加整洁利落，同时突出了前瞻未来的质感。 在动力部分，阿维塔11搭载了华为DriveONE双电机，综合最大功率能够达到425kW，它的百公里加速时间只需3.98s。在续航部分，阿维塔11根据不同版本搭载90kWh和116kWh两种规格的电池组，续航里程分别能够达到555km和680km。除了单次续航可以开得比较远以外，阿维塔11还能“充得快”，它采用华为DriveONE 750V高压平台，充电功率最高可达240kW。其中90kWh电池组在这样的条件下快充10分钟，就能获得约200km续航，而将电量从30%充至80%也仅需15分钟。 作为含着金汤匙出生的品牌，阿维塔毫无疑问被寄予了厚望，从它的首款车型来看产品力确实不错，但要想站稳脚跟还得看价格，你觉得新车定价会在哪个区间呢？
极狐阿尔法S指导价：25.19-42.99万元 极狐阿尔法S前脸采用“无界美学”设计，与品牌名称中“极”相呼应。表面纯净光滑，没有刻意和复杂感。以狐型车标为中心，线条向四周延展，营造出未来感。矩阵式全LED大灯，点亮之后更具神狐的灵力感。 车身侧面视觉效果更像一台跨界SUV。C柱到D柱设计很有特色，轿跑式大溜背，三厢轿车样式车尾造型，这样的混搭，很有个性也很新颖。车尾造型，更具未来感。圆润有度的小鸭尾。贯穿式尾灯，两侧采用回旋镖的叠罗汉透视效果。电动尾门。底部保险杠加入贯穿式镀铬饰条，提升金属质感和灵狐战斗力。 内饰视觉冲击力以及科技感的营造，来自于眼前这块贯穿式大屏。中控大屏尺寸达到了21.69英寸，支持分屏显示，支持CarPlay和CarLife。液晶仪表12.3英寸，分辨率和清晰度很高。具备面部识别、疲劳驾驶提醒和HUD抬显。车内饰采用大面积软性材质包裹。双辐方向盘，握感不错，支持电动调节和加热。中间极狐车标给人很强领域力，令人不敢造次。 阿尔法s采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架。装配了93.6kwh三元锂电池，NEDC续航里程708km，电池容量和续航里程同级里绝对有优势。阿尔法S普通版售价25-34万，华为HI版车型38-42万，贵在采用华为快充，充电10分钟，续航197公里。 从极狐阿尔法S华为HI版就能看出，拓宽汽车智能化格局才是华为目前的重点，你认为华为在汽车行业的前景如何呢？