已经不止一次，华为在公开场合表达了自己的不造车的决心。

然而越是如此，华为登上热搜的次数就越频繁，就像每个班都有一个三好学生，一边考着年级前几名，一边说自己根本没心思学习，这......就很凡尔赛了！

昨日，华为与大众汽车集团供应商达成专利许可协议又一次贡献了热搜，其中有三个重点：

1、大众汽车集团供应商获华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接的功能的大众汽车；

2、该协议是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议；

3、根据目前所签署的汽车领域许可协议，华为预计超过3000万辆汽车将获得其专利许可；

布局布到这，也许很多人都能看懂了，华为虽然不造车，但野心比造车还大：在车企加速向“新四化”迈进的时代浪潮下，华为要扮演众多车企转型升级背后的巨人。

好比20多年前，电脑制造业独领风骚，戴尔、惠普、宏基、联想等品牌纷纷崛起，但它们是最大的赢家么？回过头来你会发现微软、英特尔这些背后的软件研发、CPU供应商才是真正的隐藏大佬。

我们刚经历的智能机时代，哪怕苹果、华为、小米等品牌已经无人不知，但其背后生产手机系统的谷歌、供应CPU的高通，以及制造OLED屏幕的三星，价值远比大部分手机品牌要高得多。

同理，随着汽车新四化时代的到来，当其他科技、制造公司都想资本横流的汽车行业分一杯羹时，造车绝不是唯一出路，谁能成为汽车品牌背后的助力，谁或许才能在时代的风口浪尖踏浪前行。

但为什么是华为呢？

其在科技、通信领域的创新和技术虽毋庸置疑，但汽车比手机复杂得多，所涉及的领域更多，对可靠性要求高得多，华为理应是挑战与机会并存。

尤其是目前来看，华为已经与极狐合作推出了阿尔法S 华为HI版车型，并在上海街头路试了华为ADS自动驾驶，车辆在全程无接管的情况下完成红绿灯转弯、避让外卖小哥等动作，确实让人有一种从脚底板直达脑门的震撼。

包括赛力斯华为智选SF5，尽管因为华为的加入，赛力斯几乎是一夜成名，身价不止翻了几倍。但从汽车市场的本质来看，无论是极狐阿尔法S 华为HI版车型，还是赛力斯华为智选SF5，从产品力、价格、竞争力来看都较为一般。

同时各大汽车品牌主机厂也有自己的底线，上汽集团董事长陈虹就曾直言“不会将灵魂交给华为”。而长安汽车下半年就将推出与华为、宁德时代共同打造的高端智能汽车品牌。可见，当下华为与汽车主机厂之间的关系，既有合作也存在博弈。

不过，随着鸿蒙系统的应用，华为在智能座舱方面的优势逐渐呈现了出来，并不是说这套系统的界面有多流畅，功能有多强大，使用有多便捷，这些都是一套智能互联系统好用的基础，华为已经做到了。

而是指华为正在建立一种汽车生态。大家都知道苹果真正的强大之处不在于产品，而在于生态，当我用了一部iphone后，我办公的电脑会想要用mac，手表想要戴apple watch，耳机想要听air pods，因为这套生态在无形中改变了我的使用习惯和方式。

小米的智能家居生态很厉害，虽然小米也要造车，但其生态还没有在汽车上应用，华为应该是目前最领先，也是最快能实现汽车生态企业。且据不完全了解，除了大众汽车此次与华为达成协议外，从豪华品牌奥迪、宝马，沃尔沃，到国产品牌比亚迪、长安、长城都将与华为展开不同程度合作。

由此带来了几点猜想：

1、华为与众多车企合作，让汽车生态不再是单一品牌或车型间的互联，也就是说无论我开什么车，只需要确认身份ID，就能进入个人专属模式，同时未处理完的工作，智能家居设置等，都能够无缝衔接。

2、高阶自动驾驶和智能化的基础是对用户习惯数据分析、学习，而华为在手机、家居、汽车领域的应用越广，它的用户和场景就越完善，相比车企自主研发的智能系统，如iDrive、MBUX等而言，华为已经开始领先了。

3、华为称将有3000万台汽车将获得其专利许可，这相当于中国乘用车市场一年多的销量，而布局才刚刚开始......

如今，汽车行业正在朝着电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”方向发展，其更是被看作是中国自主品牌弯道超车的赛道。当我们开始觉得卖30万的极氪并不比特斯拉model 3差的时候，DM-i销量也不比双擎、i-MMD少的时候，中国品牌正在走向一个无比自信的时代。但真正的自信又何止品牌，更包括汽车产业，供应商的自信，这么说起来，华为不造车，又何止是造车的事情。

花粉社群VIP加油站