上海疫情对全国汽车产业造成很大的影响，因为大部分的汽车零配件厂商都在上海周围，现在很多汽车工厂都停产了。小鹏汽车老板何小鹏的言论引起了很大的关注，华为的余承东承认，何小鹏没有危言耸听。
余承东最近还谈到一个事情，那就是华为的汽车战略部署，余承东说华为进军汽车业要做中国第一，甚至是世界第一。余承东同时表示，汽车跟手机有很多相似的地方，都是注重体验、质量、品牌三要素。另外他认为电动化时代，给了中国汽车产业一个机会，电机、电控、智能化取代了过去的底盘、发动机、波箱这三要素。 不过很多人应该记得，去年任正非还特意出来说华为不造车，还说如果谁提华为造车就罢免谁。现在余承东又说华为要做世界第一，为何华为汽车战略看起很乱呢？
这两年在华为很多门店中，很多人发现多一款叫做问界M5的汽车，很多人自然把这款汽车认为是华为汽车，那么任正非说了华为不造车，那么这款车又是谁的？
很多人至今都搞不懂华为汽车到底搞了什么？事实上这款汽车并不是华为生产的，而是重庆小康集团旗下的金康赛力斯生产的，华为是作为一个电动部件和HiCar座舱部件的供应商参与的。因为华为手机业务受到了很大冲击，为了补充线下门店的营收，于是华为就让门店也参与这款汽车的销售。 事实上这款汽车营销的时候，也似乎有意挂在华为的名头，并没有特意去澄清跟华为的关系。这一点也导致很多人对这款汽车不清楚不了解。
简单来说，华为汽车目前还是不会自己生产整车，而且他们也不会入股汽车公司。这跟小米不一样，雷军已经说了，自己准备了100亿美元来造车了。现在比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等公司是发展得如火如荼，于是很多人也建议华为自己去造车。
那么华为到底应不应该造车呢？我觉得这个问题可以看看宁德时代跟比亚迪的区别就好了。宁德时代不造车，他们的电池卖给了全世界所有汽车公司，早早实现了规模化盈利，同时市值也是暴涨到了1.5万亿，一度逼近了2万亿。很多人都认为宁德时代会成为A股未来的领头羊，特别是在全球电动车市场大爆发之后。 比亚迪的电池技术自然不输给宁德时代，甚至从某些方面来看，还要更胜一筹。不过问题就是比亚迪为了推广自己的汽车，之前放弃了电池外售的战略，结果给宁德时代机会。
如今搭载单片电池的比亚迪卖得是不错，不过问题就是比亚迪卖得这么好，市值也不过才六七千亿，还不如宁德时代的一半。如今比亚迪也即将开始外售的策略，并且准备拆分电池公司上市。
问题就是比亚迪此举就像是自己当运动员又自己当裁判，未来比亚迪最好的电池是只给比亚迪用，还是所有公司都可以采购呢？ 谷歌不做手机，却靠着手机系统成为了全球老大。高通等公司不做手机，却靠着芯片赚盆满钵满。
按照现在的发展趋势，未来做整车的，一定是整个产业链利润率最差的一个环节，大部分的利润会被核心零部件跟系统厂商给拿走。华为现在要做的就是汽车系统，还有一些核心的零部件。华为做成这个之后，未来可以提供给全部的厂家，这才是最大的利润来源。
随着产品分工的明确，还有零配件的规模化，整个汽车产业正在往手机的方向发展。现在手机这些公司赚钱么？其实大部分都不怎么赚钱，利润远不如做系统的谷歌。苹果有自己的系统，自己可以完成闭环，所以他们的利润最大，整个手机的产业链的9成利润都被他们吃了。 华为先自己掌握核心的东西，如果未来都成熟了，他们想要做车不是分分钟么？其实华为在手机行业吃了一个亏，那就是核心竞争力没在自己手中，所以人家一卡脖子就不行了。
其实汽车现在也是如此，未来汽车越来越智能化，对于芯片跟系统的依赖也越来越强，如果不解决芯片跟系统的问题，未来一样也是会遇到现在手机的困难。
余承东说华为汽车做世界第一，其实不是说华为要卖最多的汽车，而是要在这个产业里面影响力世界第一。