“我们这款车的底盘，是高端百万豪车的底盘，它的前悬是双叉臂独立悬架，我们看到很多车为了降低成本使用的是麦弗逊悬架，驾驶感受是不行的。” “我看有些车用的还是1.3L三缸发动机，发动机至少是四缸的，你买车不要去买三缸的，应该至少配四、六、八、十二缸的。” “我们的续航里程，基本上三倍于，正常的电动车，秒杀一众纯电动车。” 昨天，华为在自己的新品发布会上，发布了全新的高端汽车品牌AITO以及首款车型问界M5，在发布会上，华为余承东表示，华为首款新车在外观、价格、设计体验上，超过了百万豪车。 于是乎，你们看到了这位CEO开头做的产品讲解。值得一提的是，余承东描述的这台新车，起售价25万，高配车型28万，顶配车型32万。 有人说，这符合华为产品传播的调性，但这次却没能在汽车圈引发好评，事实上，在发布会的第二天，小康汽车股票跌停，大资本抽身而去。 ​在汽车圈，华为首款新车问界M5的产品力一言难尽，虽然余承东用多个“百万豪车”来强调自己产品的产品力，同时表示自家产品的配置多么强势，但在今天的乘用车市场看来，这些配置都不足以展现华为力量。 比如说，余承东说的百万豪车配置“双叉臂独立悬架”，在25万起的Model3上就能看到，对了，在定价15-20万的零跑C11上，也是前双叉臂式独立悬架。 ​我觉得余承东对标错了，现在稍微，哪怕贵一点点的的新能源车基本上都是双叉臂式前悬架。 原因是什么？传统燃油车用麦弗逊悬架，主要是前部大部分空间留给了发动机，双叉臂这种独立悬架占用体积，用前双叉臂的燃油车一来需要更大的尺寸，二来定价的确都不低，只有如此才能值得工程师去研发。 所有的电动车，都沾了没有内燃机的光，但这不足以说明用前双叉臂式悬架的电动车，底盘就是百万级的。 ​你怎么不说15-20万级的，毕竟零跑C11也是这样的悬架，如果只是停留在账面参数上就说对标百万级，那么只能说华为造车太稚嫩。 此外，造车属于技术型产业，做好自己远远比引导消费更重要。 余承东说，不要买三缸的，至少也得是四缸的，6缸、8缸、12缸都要有，华为首先应该知道为什么进入了汽车行业，是因为传统造车方式被打开，不同技术、不同方向的企业、技术都能够在汽车圈表达自己的想法，做出自己的努力。 ​不让消费者买其它，引导消费者买自己，本就不是一个合理的营销方式。 三缸机有自己的短板，但也有自己的优势，扭矩大、发电能力强这些优势不能拒绝，增程式动力架构上最容易看到三缸机，欧洲大量的车也是三缸机，一句话就被余承东毙了。 合适吗？ 余承东说，华为的的电动车续航是别人家两倍甚至三倍，用自己的增程器架构对比其它纯电动车，续航是理想ONE的两倍吗，续航也不是比亚迪DM-i的几倍。 ​总而言之，华为这场发布会完全展现了一个门外汉的形象，这也说明了在造车这件事儿上，华为还有很多功课需要做。 从严格意义上来说，赛力斯SF5产品力并不弱，但华为缺少了爆款的潜质，产品可代替性较强，同样发售的M5依然如此，设计、定位、产品技术并不突出，而此次华为发布会也并未爆出太大的技术亮点，一台传统的增程架构，想要让汽车行业买单，难度较大。 ​永远记住一句话，汽车行业，创新永远比营销重要，而这是一个技术瓶颈非常重的行业，想要在汽车行业中破局，需要行业资深工程师夜以继日地做研发，华为很努力，但却没有在汽车行业很努力。 毕竟，它只是一个新手。