7月22日，华为罕见地公布了“半月报”，7月1号-15号，问界M5的半月交付量达到了6696台，作为一款平均成交均价超过29万元的车型，问界M5可谓是势不可挡。按这个趋势，光问界M5这一款车型，7月销量就会突破1.2万台，更不用说还有马上要开启交付的问界M7。 在所有人都惊叹比亚迪成长为特斯拉最大对手的时候，华为赋能的问界已经成为了最炙手可热的新势力。如果再加上阿维塔11和极狐阿尔法S的话，大家会发现华为已经开启了对于特斯拉的围剿。 在小米的汽车还八字没一撇时，华为似乎已经在汽车行业建立起了深远的影响力，它是如何做到的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。 （1）因地制宜，华为给车企的深度赋能 对于华为这波在汽车行业的崛起，很多人觉得是“运气”。正是因为华为在手机行业被针对了，才不得不将主要精力投入的汽车领域，又恰逢新能源汽车崛起，华为“误打误撞”闯入了新赛道。 抱有这样观点的人，其实多少是有点小看华为了，华为的厚积薄发靠的从来不是运气。 其实华为早在2009年就开始了车载模块的研发工作，在2012年的时候，它干脆成立了一个“2012实验室”，作为基础研究部门每年要“烧掉”几十亿。 在2013年荣耀作为子品牌正式独立的时候，华为就已经低调成立了车联网业务部。2015年，华为为奥迪搭载了LTE 4G车载通信模块，并开始达成战略合作关系，共同向自动驾驶领域进发。这个时候，国内的绝大多数新势力都还没有成立。 除此之外，华为几乎涉略了智能汽车的所有领域，华为轮值董事长徐直军更是直接说过，除了车壳、底盘、座椅和四个轮子，其他的部件华为都能够造。这也是华为入场时，有传统汽车厂商高呼不能失去“灵魂”的主要原因。 为了打消厂商们的顾虑，华为甚至破天荒提出了三种合作模式。首先是华为作为单纯的供应商，车企可以找华为购买雷达、音响、5G芯片、智能座舱芯片或者是智能驾驶芯片。 然后是智选模式，就是华为与车企共同开发，以华为做消费品的理念来造车，通过华为的渠道售卖，问界就是这种模式；除此之外，华为还有一个Inside模式，采用华为最新的智能驾驶技术，打上华为的HI技术标，极狐阿尔法S和阿维塔11就是这种模式。 也就是说，车企不用担心失去灵魂，合作到怎样的深度，完全由车企自行决定，华为只在背后深度赋能。这种方式得到了众多车企的支持，这也是近两年华为在汽车市场声量越来越大的原因。 （2）势不可挡，华为的热销秘诀 华为的思路其实很简单，就是车企需要什么，华为就做什么，它与赛力斯合作的问界品牌就是其中的典范。 赛力斯本身就是脱胎于老牌车企，但又是在美国硅谷成立的，算是传统车企与科技企业的结合体。它既拥有超过1000项的技术专利，同时又有以工业4.0标准打造的两江智能工厂，华为与它合作，可以说完全省去了新势力们拓展产能最头疼的环节。 当赛力斯的驼峰智能增程系统将华为MCU电机控制器和DriveONE三合一电驱动系统融为一体后，问界M5的整个驱动系统就已经变得性能强大而又节能，0-100km/h加速4.4秒，亏电油耗6.4L/100km。而华为鸿蒙座舱的高智能表现，又让它拥有同级领先的车机反应速度。 两者在设计方面也擦出了火花，以刚刚开启预售的问界M7为例，它拥有超过5米的车身和2820mm的轴距，恰到好处的轴距设计实现了全尺寸的6座空间布局，同时也让新车拥有了5座轿跑般的操控感，最小转弯半径只有5.87米。即使在拥挤的市区行驶，也能游刃有余。 而在销售层面，问界可能是当前最“占便宜”的新势力。华为作为天生的流量吸铁石，让它以惊人的速度成为了各大网站的头条，同时商城与商场的同步发力，既维持了品牌的高逼格，也让销售渠道大大拓宽。 比其他品牌影响力更大，比其他品牌更加智能，比其他品牌机械素质更好，这三点让年轻的问界品牌变得势不可挡。 （3）智能合围，特斯拉的苦恼 比亚迪虽然也抢特斯拉的订单，但某种程度上讲，两者的定位并不大一些。比亚迪大多数还是以30万以内的车型为主，即使是旗舰级的比亚迪汉，定价也比特斯拉入门的Model 3要低。 而华为就不一样了，它赋能的车型定价与特斯拉高度重合，而且在特斯拉最为重视的智能化层面，对特斯拉发起了冲击。 特斯拉一直强调，软件定义汽车，在汽车的智能化作为自己最深的护城河，甚至它的电池技术、电机技术这些，都是直接下放给供应商的。但从现在的情况来看，华为入场后，特斯拉的情况不太妙。 以特斯拉Model 3为例，它拥有当前最强的车机系统，搭载了AMD Ryzen V1000系列芯片。 这款芯片拥有3.61 TFLOPS 的计算性能，同时还有12W - 54W 的热设计功耗 (TDP)，这让它在性能层面可以媲美索尼PS5。 反应速度就不用多说了，实际上Model 3已经可以玩转《赛博朋克2077》、《辐射：避难所》这样的大型3A游戏。拉AMD入局，让特斯拉实现了车机层面的断层领先。 然而华为入场后，一切都变了。问界M5直接配上了华为的鸿蒙智能座舱，通过麒麟990A芯片的加持，它可以与华为手机、智能家居等设备实现无缝流转的交互，直接让车机共用手机的硬件，这样一来，特斯拉反倒被碾压了。 再说智能驾驶，华为也丝毫不逊色于特斯拉。以最近非常火爆的阿维塔11为例，在两颗昇腾MDC600芯片的加持下，阿维塔11的智能驾驶平台总算力达到了惊人的400TOPS。 不仅可以从容应对相对简单的高速路况，阿维塔11在闹市区也能让用户彻底放松。平稳跟车、超车、变道这些手到擒来，甚至还能预判鬼探头，以及躲避外卖车。相比特斯拉的FSD系统，拥有三颗激光雷达的阿维塔11，在智能驾驶成熟度方面完全胜出。 一个声称要用软件定义汽车的车企，遇到了业内的软件大鳄，特斯拉真的是有苦难言。 （4）功夫拍案 如果说比亚迪的挑战只是阻止特斯拉往中低端拓展的话，那华为的强势介入，可能让特斯拉的高端形象开始动摇。问界M5的畅销就是证明，它现在一个月能卖出1.2万台，其中很大一部分，可能就是原本Model Y的客户。 第二对手已经浮出水面，是让特斯拉强势增长的势头减缓，还是逼出更强的特斯拉？让我们拭目以待。