大家都知道，华为一再声明不造车，只会聚焦ICT技术，帮助车企造好车。 最近两年，尽管一直在非常卖力地销售合作车型M5和M7，但是华为多次公开声明：华为不造车。 如今，谁都知道新能源汽车时代来临，造车是个好生意，但是华为为什么执意“不造车”？到底是谁在阻止华为造车？ 2020年以来，华为公司曾经在多个场合曾经反复表态：华为不造车。 2022年6月25日，在重庆车展的公开活动上，华为轮值董事长徐直军再次表示：中国不缺华为品牌的汽车，缺一个真正拥有核心技术，真正值得信赖，真正还能够持续去引进来支持中国汽车产业的零部件供应商。 7月4日，华为常务董事余承东在线上发言中再次明确表态：华为不造车，帮助车企卖好车。华为要把消费者业务积累多年的渠道、零售、营销等经验以及建立的移动生态等与车厂紧密合作。 虽然这些表态更像是华为公司的外交辞令，但态度一直非常直白而明确。 在华为的模式里，每年维持大量的技术投入和科技创新，前端的业务部门要把这些投入商业 化，拿回来收入和利润，华为公司的生存要依赖收入和利润的增长，华为独特的股权模式也要靠这个来变现。 那么，已经有了大量造车技术储备的华为，为什么要放弃这么大的黄金赛道？ 这个迷一样的事情，背后的逻辑绝对不简单！ 关于华为不造车这件事，坊间有许多猜测，大致可以分为两个方向。 第一个方向，也是最主流的说法，就是华为内部没有达成一致意见，或者说所谓的华为内斗，导致华为在造车业务上举棋不定。 关于这种说法，主要的依据是，大家都知道华为终端总裁余承东想造车，因为华为手机受到制裁影响以后，华为终端到底做什么，乃至华为整个公司如何维持营收规模，甚至保持增长，造车都是最佳替代方向。 余承东一手打造了华为手机，华为造车业务似乎能够复制手机的成功模式。 从去年到今年，余承东多次公开发言中，都能够看出来，他对华为造车的热情和期待。 2021年9月，华为轮值董事长徐直军也曾经非常直白地说，余承东想造车，但是他只有一票。这种说法似乎印证了华为内部对于造车业务意见不一致的说法。 关于华为不造车，第二个方向是华为公司受到制裁，无力造车。 这种说法也不无道理，因为一方面智能汽车也需要芯片，更为重要的是造整车需要投入规模非常大，从后端的整车研发，到投入生产，再到销售体系的建设，这种投入规模，恐怕要比手机大得多。 在经济下行的年代，保持谨慎投入，也是非常有道理的。 但是，事实果真如此吗？当然不是那么简单！ 最近流传出来的一份华为公司内部文件透露了最根本的原因。 这份文件显示，2018年，华为公司董事常委会决议《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。2020年，华为再次通过决议，重申华为不造整车，并明确这份决议有效期为3年。这也就是说，从2020年起至少3年内，华为不造整车。 这份文件非常清晰地显示，华为不造车是为了“应对宏观风险”。那么，什么是宏观风险？ 2018年的时候，华为有什么宏观风险？到了2020年，这个宏观风险仍然没有发生改变？ 我们不妨大胆猜测，所谓的宏观风险，无非是两个方面。 第一个是宏观经济，全球及中国的宏观经济形势。华为已经意识到了，全球经济有较大的下行风险，华为作为一家商业公司，也不能独善其身，保持谨慎投资，不大规模进入新的产业领域，这是非常明智的选择。 第二个是华为公司经营的宏观环境，这里可能包括制裁，也可能包括华为整体的产业布局。简单来讲，摊子铺得太大，可能会有较大风险。我们已经看到华为这几年在软件领域的大规模布局，从服务器操作系统欧拉OS，到终端操作系统鸿蒙OS，华为在大力打造下一代智能物联网。 那么，在这种布局下，汽车也只是其中一种智能终端而已，华为还需要投入巨资亲自下场造车吗？ 至此，所有的答案已经非常明了。