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本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权 进入正文： 11月12日，第三十八届福州国际汽车博览会暨数字汽车博览会在海峡国际会展中心正式开幕。 在新能源领域，ARCFOX极狐汽车携旗下极狐阿尔法T和极狐阿尔法S等车型首次亮相福州。

αT作为一款全地形性能纯电SUV，具备194Wh/kg 最高电池能量密度、低温续航里程及同级领先快充技术、百公里加速4.6s等优势。 同时，它还拥有国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，在不同路况下可充分发挥车辆的最优性能，提升车辆在特殊地形下的起步、加速、爬坡、脱困的能力。（未来纯电四驱应该是大趋势）

私心考虑，我尤其建议对新能源感兴趣的朋友，去看看同样是首次亮相的αS 作为一款在今年上海车展前夕上市的新能源汽车，极狐阿尔法S出生自带话题，其中最备受关注的莫过于“鸿蒙第一车”极狐阿尔法S 华为HI版(新车于此前的2021天津车展正式发布)。

极狐阿尔法S长宽高分别为4930×1940×1599毫米，中立地说，整车的外观是属于比较多面的一类，在特定的角度像轿车，在另外特定的角度又有点SUV的意思。

但总结来说，无论是αT还是αS，还是今天还没有到展台，但依旧美誉度不减的αS 华为HI版，车辆都做到了肉眼可见的下本。 可能是我开过的电动车里，质感最好的一台，包括同价位，同级别，不同价位，不同级别 当然了，Taycan系列除外。

αS衬套用得好，内饰用料也很好，总之：轮胎用的还是米其林PS4，不管你懂不懂车，坐进去还是没有坐进去，都能感觉极狐是下了一等一的好料。 尤其是Ultrasuede麂皮的使用，极狐是把某合资品牌堆硬塑料的劲儿，给放在了堆Ultrasuede麂皮的身上。

左右两侧门板，A/B/C柱，天窗附近...全部都是Ultrasuede麂皮。每一处缝线都做得干干净净，是视觉和触觉的双重享受。



与此同时，αS内部装配了20.3英寸大屏，随处可见极狐小狐狸LOGO印记，中控台及中央扶手箱是悬浮式设计。

上方部分，专门预留出了一个手机存放口，摩擦力度很好，储物格是支持按键式双开，阻尼和打开角度均非常适中，舒服。


下方除了也备有一个扶手箱之外，还设有隐藏式杯架等等。


总之：摆放位置与空间，都非常适合拿取。美观度在我看来也属于很高的一类。

中控支持CarPlay CarLife，也支持分屏操作，车内常用的功能操作极狐也将它们从中控屏内部分离并安置在了空调下方。

不过，并不是我喜欢的物理按键，而是触控式按键。这一点也可以理解，迄今为止，印象中好像只有两天和斯巴鲁、现代帕里斯帝还是坚持物理按键为主。萝卜青菜各有所爱，或许目前国内市场消费者还是更喜欢，强调科技感的触控按键吧？ 燕飞利仕的音响车内也是随处可见（12个），包括前排、后排以及平常看不到的犄角旮旯。



后排空间感很强，而且并不是通过αS自带的硕大天窗而产生的心理暗示。后排是： 大，而且是真大。 我186cm/220斤，坐进去，腿部还有2拳半的空间，这很了不起了！

至于后排设计，基本和前排保持一致，包括后排中央控制系统支持对空调，娱乐系统等的控制都是触屏的。

后排中央扶手也是有两个按键式的控制，1.开启是储物格；2.打开隐藏式杯架。阻尼和质感和前排一样，很高级。


后排储物的空间就薄了点，大约放一本书的厚度，这个也很正常，大多数车也不会选择在后排中央扶手上弄出空间给人。

整车制造来自蓝谷麦格纳，作为参考，麦格纳在整车制造领域有着极高的声誉，是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商。 事实上，极狐做工也是真的扎实，我在静态试驾的时候，身边就有几个大哥排队单人十几次关门/开门，就为了听它沉重的关门声，一边听，一边关，一边开，一边絮絮叨叨地说：这车真好。 虽然作为试乘者很气，但某种程度上，也的确很直观地说明这车的受欢迎程度。

对了，作为纯电车，极狐的续航也很高，分为525S，525S ，708S ，603H四款车（单双电机有区分），NEDC纯电续航分别达到525km、603km和708km三种。 525S，525S 车型，最大功率为160kW，峰值扭矩为360N`m，破百 7.7S；708S 车型，最大功率为160kW，峰值扭矩为360N`m，破百8.3S；603H，最大功率为320kW，峰值扭矩为720N`m，破百4.2S。

即使是动态参数也一样香。

福州双十一国际车展还在继续，感兴趣的朋友，不妨去6号展馆4号展台去看看它们。