在华为多次对外宣称“不造车”之后，其深度合作伙伴赛力斯就在几天前发布了全新高端品牌AITO，同时亮相的还有新品牌的首款中型豪华SUV。对于这款产品，早前已经有说是华为从设计、车机、自动驾驶技术、销售等方面都是一手主导的传言。 或许乘着这样的底子，加上有全新品牌身份的光环，官方表示AITO要在未来五年进入国内新能源汽车第一梯队，年销量达到前三。 这些年看过汽车品牌画饼的太多了，之前没有造车经验、如今需要砸锅卖铁的恒大也曾喊出要在“3~5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，跨界造车的敢放出如此豪言，更何况赛力斯背靠的小康股份还是推出了微面、微卡的正儿八经汽车公司。 人还是要有梦想的，毕竟谁也不用负责能否实现。 做豪华品牌能让人信服吗？ 要感谢华为，它的入局让小康、赛力斯乃至AITO引起了满城关注，反之AITO定位豪华品牌，这一做法并不让人陌生，反而有点麻木，从前期互联网造车出身的蔚来、理想，到当下传统势力回击的沙龙、智己、岚图、极氪、极狐等等都瞄准了这块富人蛋糕。 其背后关键点，在于国内汽车市场发展到了转折点，大市在负增长，自主品牌份额在提高，品牌向上成为了唯一选择。同时，经济环境变化，阶层收入分化拉大，富人滋润生活依旧，豪华车市场不断增长，在自主品牌向上的基础上，谁都想来分豪华车市场的一杯羹，然而大多参与者都少了一份打好基础的态度。 谁会为小康的高端梦、赛力斯的豪华品牌买单呢？ 基础不牢，地动山摇！就像在主流市场都没有做好的东风和北汽，其分别指向豪华市场的岚图和极狐也还在挣扎当中，更何况是小康和赛力斯。 不过这时候被制裁的华为赶来，拍拍肩说，“小兄弟，我手机搞不下了，咱们一起干汽车吧，就参考江淮蔚来，你当好江淮的本分，我给到你N倍于蔚来的支持，但对外挂的还是你名字，咱青出于蓝而胜于蓝！”然后，赛力斯SF5身上出现了华为的HiCar车机系统和电驱系统，该车也得以成为首款进驻华为终端商店销售的汽车。 华为是不造车，但能够这样光明正大、由内而外地全方位参与，实际换标再改个新名字，这不就是华为牌汽车了吗？ 好想法，那就给新品牌改叫“AITO”怎样？行！ 尽管赛力斯才刚喊出高端、只推出了1款车型，原来规划的SF7还在娘胎之中，但仍然以赛力斯的名义来呼唤出AITO——“我要做豪华车！”这速度可比起领克ZERO改换成“极氪001”的还要快。 对于这种跨越式的商业发展，实际大家都能看出，即便抛头露面的是赛力斯，但华为才是AITO的主导者。只有通过新品牌，才能在未来更好与赛力斯形成切割，为日后可能宣布造车做铺垫。但在当下，华为甘愿做韬光养晦，在产品上借用赛力斯的身份，在媒体上表明不造车，然后在终端告诉消费者，它是这款产品的主导者。 不过这样夹杂的处境，导致AITO在未来一段时间内估计都难以完全展开拳脚，而对于豪华车消费者，作为追求标签化的一群人，他们愿意接受这种“华为里子、赛力斯面子”的豪车身份吗？ 这种决策的复杂性，并非用户思维的产物，又该何从谈销量呢？ 华为标签效果在减弱？ 按照华为宣称的造车商业模式，就是零部件/技术供应商，以及提供Huawei Inside的全栈智能汽车解决方案。在这次AITO中型SUV发布之前，华为技术已经应用在阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI版上，其中两者一致采用了3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达 12个摄像头 13个超声波雷达，同时搭载算力达400 TOPS的华为MDC自动驾驶计算方案。 当然还少不了鸿蒙OS智能座舱，其中极狐阿尔法S华为HI版作为最先上市的车型，因此其得以加上很多首发华为功能的头衔。 有意思的是，极狐阿尔法S全新HI量产版是首款搭载鸿蒙OS智能座舱的车型，而这次AITO表示将搭载华为最新的鸿蒙OS智能座舱，另外极狐汽车全国直销事业总经理赵志楠早前表示，“我们是第一个与华为合作的品牌，三年前就已经和华为合作开发智能驾驶系统，无论北汽还是华为，都是这个领域的第一。”这“华为系”争宠的味道已经呼之欲出。 对于鸿蒙座舱，其最大亮点就是打通华为的鸿蒙手机、智能家居以及车机等产品的底层系统，做到体验上的无缝联结，实现汽车的移动家居/办公/娱乐角色。不过要想打响鸿蒙系统，很大程度上依仗于鸿蒙应用生态以及接入鸿蒙系统的手机保有量规模。 然而华为手机业务被制裁后已失去高速增长的支撑点，同时其它手机厂商也对鸿蒙系统忌讳三分，其中OPPO高管公开表态，“如果适配了华为鸿蒙，很多服务就掌握在了华为手里，没有厂商会傻到把自己的命脉掌握在别人手里”，因此鸿蒙座舱究竟能为华为的汽车合作伙伴带来多少实质效用，这点仍是未知之数。 此外有消息表示，尽管鸿蒙OS智能座舱是一套公开的合作方案，但应用在AITO品牌上的将是“最华为”的鸿蒙座舱。另外长安在走高端化这条路上，除了有阿维塔以外，还准备了SDA自研平台的新车。有此差别之下，一方面可以看出AITO的“华为亲儿子”身份，另一方面也让人想起了当年马云评论万达、腾讯和百度之间的合作——乌合之众。 当然，有甚者从一开始就拒绝了华为，此前上汽集团董事长陈虹就明确表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。” 从华为合作的效果来看，10月赛力斯销量环比增长69%至1908辆，至于极狐方面仍在努力突破月销量过千的境地，总体两者在新能源汽车市场爆发的当下来看，仍属于非主流派别。 不得不说，一边是华为作为供应商给到合作伙伴的方案出现同质化，也给自身留足了后手，同时助力伙伴发展的作用不算令人惊喜； 另一边，行业大佬公开拒绝合作，有实力的合作伙伴长安做好了自研来谋发展，可见现阶段华为只能通过赛力斯、极狐这样的“软柿子”来借力发展，这种局面必然局限了华为汽车业务的发展。 因此，改头换面、自力更生才是最佳选择。 只是由华为主导的改款车？ 如果说华为只是想扮演好供应商的角色，那么从和极狐、阿维塔、赛力斯等项目合作中已然呈现出它不俗的研发实力，而进一步从提高营收、弥补手机业务缺口的角度来看，华为开放终端渠道、允许合作伙伴驻场卖车的决定也勉强说得过去，但这次倾尽全力来“帮助”初生品牌赛力斯再打造一个全新品牌，这显然遮掩不住华为造车的野心。 再者，有消息表示华为已经将其主要高管派到了AITO，另外对制造工厂提出了更严苛的要求，加上此前已经有传言华为对新车是从设计、技术生产到销售都是一手包办，可见这种华为深度参与造车的程度已经远超供应商的本分了。 不过从这次发布的新车来看，又不像传言中那样的“脱胎换骨”，新车在设计上还是和赛力斯SF5有着一脉相承的痕迹，前者相对主要没有泪滴状日间行车灯，以及增加了大面积下格栅设计，看上去跟一辆改款车型差不多。 此外，新车和赛力斯SF5也保持了几乎相当的尺寸，前者三围数据是4770x1930x1625mm以及2880mm轴距，后者则是4700x1930x1625mm和2875mm轴距，加上两者都采用了增程式动力，由此大概可以推断，AITO首款中型SUV是由华为主导打造的赛力斯SF5改款车型。 关于增程动力，年初的时候赛力斯曾发布“驼峰智能增程系统”，该系统融入了华为DriveONE三合一电驱动系统，使得车型续航能够超过1000公里。而在本次发布会，官方正式发布了DE-i增程平台，其中新车便是出于该平台，将搭载最大马力125匹的1.5T增程器，以及峰值功率165kW前轴电机 150kW后轴电机的双电机组合，WLTC工况下油耗为0.80L/100km，续航同样达到1000公里以上。 相对来看，AITO新车和赛力斯SF5在驱动上没有明显区别，只是新车的增程器功率得到提升，不过前轴电机功率比起赛力斯自主研发的SEP 200电机最大功率255kW要小得多，推测这次是前后电机都已经改换成华为自主研发电机。 如果说AITO新车只是赛力斯SF5的大改款车型，尽管这次改款是由华为主导，但增程式路线想必不是华为真正想要的，毕竟纯电动路线才代表了未来，于是这次官方也宣布AITO 后续将推出一款中型纯电SUV和一款中大型SUV。因此，要到后面推出的新车大概才是“最华为”的体现了。 至于当下AITO中型SUV还剩的最大悬念，在于内饰会产生怎样的变化，华为能否将其对智能和豪华的想法融合起来，呈现出打破同质化的卖点，毕竟内饰大屏及相关智能应用，实际各大自主品牌已经做得不差，而我们对于手机厂商跨界造车的最大期待，还在于它能对汽车产品作出多大的科技革新。

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最后感慨几句 如果这次AITO新车真的只是赛力斯SF5的大改款车型，华为却直接拿它来打造一个全新豪华品牌，此举难免是操之过急。当然，眼看着今年新能源汽车市场的高速增长，大概华为也待不住了，再晚一点，又会是另一番世界。 不过在此也奉上吉利安聪慧总几年前的一段话，“有些企业一开始就搞价值，然后走向价格战，这一定是死路一条，因为基础工作没有跟上。而更多实实在在的企业，首先是打价格战，然后不断通过价格战努力发展，进入到价值战的阶段。这个过程一定是从求销量到求品质，然后从品质中挖掘价值。” 没有人可以确认，华为是不是另一个“没有基础、但活得很好”的蔚来或者理想，也不知道华为能不能在沙龙、智己、岚图、极狐、极氪等传统势力新品牌中实现突围。 走着瞧吧！