小米携手徕卡发布新机的同一天，华为也发布了新产品，不过是智能汽车问界M7。
发布会上，“余大嘴”像以前一样敢说——“问界M7完全可以超越百万级豪车，是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有豪华SUV、MPV的车型”。

好家伙，他这是按照卖手机的套路卖车啊。不出所料，这波拉踩豪车的表述，获得了足够吸引力和话题度。
豪言壮语已经出口，问界M7究竟能否为华为长脸？
问界M7啥段位啊？
不亲自造车，还能时刻成为车圈顶流，恐怕只有华为能做到。
问界M7起售价31.98万，搭载HUAWEI DriveONE纯电动增程平台、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座椅、6座大空间等。
尽管从价格上来看，新车售价仅是蔚来和理想ONE的起步价，也不属于很贵的一档车，但在发布会上，余承东可没少拉豪车对比。

宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、迈巴赫、理想L9、奥迪Q7等，都被“问候”了一遍。最冤的理想L9，没想到自己上市还不到一个月，就被“吊打”了。
这场史上提及友商次数最多的发布会，中心词却只有一个——比大还大。

啥意思呢？
简而言之，就是问界M7车内空间更大、转换率更高、设计更优秀，比百万级豪车还牛的那种程度。
事实上，造车新势力在细节上有多卷，外行人永远无法想象。比如理想L9，已经做到在副驾驶座椅背后加小桌板，第二排空调控制区下搭载冷热冰箱了。
当然，智能汽车最重要的卖点是“智能”。问界作为华为借塞力斯之手培养的“亲儿子”，最受外界关注的便是自动驾驶方案和智能座舱。
智能座舱的确让人惊喜，但自动驾驶差强人意，连余大嘴都只甩出两个字“够用”。
华为抢C位操之过急？
综合来看，问界7性价比高，续航长，智能程度也够用，是一款可供选择的产品。但它能否对标百万豪车，市场说了算。
外界对于华为造车，更疑惑的是，它为啥这么着急？
要知道，M7发布之时，离上一款M5交付才过去4个月。
去年蔚来创始人李斌曾表示“蔚来汽车研发是行业最快的，平均需要两年左右”。难道华为有啥秘密武器？ ​
一个显而易见的答案是，它不得不急。根据IDC数据，2020年华为手机全球出货量同比下跌21.5%，市场份额下降了13%。2021年财报显示，消费者业务急速下滑了49.6%。
寻找新的增长点，对这家被扼住喉咙的企业来说刻不容缓。
智能汽车，就是那根“稻草”。华为曾对外表示“成为汽车领域的第一”，可见其野心和动力。
问界在其中扮演的角色极其重要。M5销售至今，交付量达到了11296辆。作为一辆新车，成绩斐然但距离形成规模效应和年销30万的目标，差距仍很大。
光靠M5明显势单力薄，M7正是赶来救场的角色。若其销量能取得成功，华为势必能在电动车上更进一步，话语权也会水涨船高。
步子太大容易……
从M5到M7，再从极狐、阿维塔，不难发现，一直不造车的华为正在加速拓展边界。
作为强大和具有民族感情的国产品牌，华为无疑是自带光环的金字招牌。
当初它初涉手机业务时，以优秀的拍照技能吸引了大量粉丝，后又靠着稳扎稳打的系统开发能力和完善的供应链杀出一片天，站稳了脚跟。
目前的汽车业务，虽然余承东说得天花乱坠，但从实力上看，还是差了一口气，尚未打造出一款爆款产品。 ​
另外，赛力斯SF5上市仅8个月就被抛弃，保有量也不高。M5、M7是否会走它们的老路也不好说。
不可否认的是，比起其他跨界厂商，华为的技术实力、造车能力都要强得多。毕竟华为从几年前就与全球那些最好的汽车厂商有过深入接触。
我们相信它能复制在手机领域的成功，但稳，才是第一要义。