“华为不造车,帮助车企造好车”这句话过去两年华为不知道说了多少遍,每次华为在汽车市场上稍有风吹草动,就一定会出现这句话,而这句话的华为官方文件,来自于2020年10月26日任正非签发的一个文件,这句话也成为了华为切入汽车行业的最高纲领。
不过,最近又冒出来一个很有趣的细节,这个公开文件还有一个三年的有效期,如果从任正非签署日期算起,还有一年多时间就会到期,这似乎是为华为造车做了铺垫。
当然,这个三年有效期的说法,华为并没有给出一个官方的回应,也就是不承认、不否认、不答疑,这就像一个开放式结局,支持华为亲自下车造车的人士,比如余承东的铁粉,将其视为一大利好,反对华为亲自下场造车的,比如某些车企和手机企业,自然将其视为华为“说一套做一套”的证据。
其实,不管有没有这个三年有效期的说法,从2020年下半年
华为手机业务受到缺芯影响而大幅收缩,只能靠卖电视、平板、
笔记本电脑来救急,但是相比于手机市场的巨大容量,唯有新能源汽车才能够弥补手机市场的空缺。
如果你关注过去两年华为对于造车的态度,历任的轮系董事长都是高居最高纲领,不敢越雷池一步,但是负责手机业务的余承东,几乎是唯一公开支持造车的,包括华为手机专卖店开始卖车等一系列举动,也是余承东一手促成的。
当然,华为手机的江山是余承东打下来的,看着手机业务因为美国人的制裁而被迫收缩,进军汽车市场下场造车,这个逻辑是很容易理解的,但是有任正非的指示在前,余承东虽有一系列的动作,但是在公开场合,也并没有直接违背这个指示,最多打打擦边球而已。
吊诡的是,以余承东的大嘴风格,向来是见谁灭谁、数敌无数,比如“增程模式是当下新能源汽车更好地选择”这句话,就在行业内引起了一番论战,先不论到底是说的对,从华为“帮助车企造好车”的角度,余承东的这种风格,恐怕很难让大的车企愿意跟华为合作。
结果也是如此,虽然华为在汽车行业的合作伙伴不少,但是罕有头部的车企,像上汽这样的老大哥,甚至直接表态不会让华为牵着鼻子走,所以华为在汽车行业的合作伙伴,大都是北汽新能源、小康这样朝不保夕的车企,甚至就是想借华为的名头在资本市场干一把大的。
汽车行业的老大哥和造车新势力企业对于华为充满敌意,这个锅当然不能由余承东来背,但他的说话风格和强势手段,“不是华为朋友就是华为敌人”的简单二分法,确实也是华为在汽车行业并不受欢迎的一个重要原因,但是吊诡的是,余承东似乎从来没有受到大的影响,依然牢牢掌控华为的消费者部门,依然大嘴不断。
这也难怪有好事者翻出2020年的旧账,“本文从发文之日起生效,有效期为三年”这句话,充满了想象力,那么华为到底该不该下场造车,其利弊如何,能否真的补上手机销量的大窟窿,下篇文章再细说吧。
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