对于具有丰富人机交互功能的驾驶舱，我们可能会联想到漫威电影《钢铁侠》中的人工智能贾维斯。而在现实中，华为正在做着类似的事情。 图 | 智慧驾驶（来源：华为） 12 月 2 日，全新高端智慧汽车品牌 AITO 正式问世，其首款智能豪华电驱 SUV 将于 12 月 23 日发布，该车将是首款搭载华为最新 HarmonyOS 智能座舱的车型。 （来源：华为） 目前，在“双碳”政策下，基于汽车销售量的不断增长，交通运输所带来的碳排放仍然在不断增加。预计在 2030 年后，实现双碳目标的压力将持续增加。此外，新能源汽车也存在诸多问题，例如充电体验较差、里程焦虑等。因此，将 AI 元素引入新能源汽车领域实现智能电动，将有很大的希望解决上述一系列问题。 AITO，意为 Adding Intelligence to Auto，即将人工智能的概念引入汽车产业，实现更深层次的智能驾驶。从 AUTO 到 AITO，华为意将赋能智能汽车产业发展。 HarmonyOS 智能座舱，极富想象力的用户驾驶体验落地 随着汽车的智能化和网联化，汽车正在向软件定义的智能时代演进，汽车座舱成为聚拢车载互联网、智能交互、新型材料等技术的阵地。智能座舱成为提升乘驾体验，构筑竞争力的重要手段。华为的 HarmonyOS 智能座舱解决方案包括可升级的软件平台、可演进硬件及丰富的生态应用，实现座舱的常用常新，持续运营，加速座舱的智能化演进。 智能座舱的设计出发点在于实时感知用户、车身和环境，基于 AI 技术，推动座舱从功能化向智能化、多样化转变。 模组方面，HarmonyOS 智能座舱采用具备超强算力的插拔式模组，强大的处理能力以支撑智能座舱解决方案算法的长期演进。该模组具有业界最先进存储技术，能有效保障系统长生命周期运行流畅。在内存上相比 LPDDR4，读写性能提升 31%，功耗节省 47%。 HarmonyOS 智能座舱在硬件方面也颇具亮点，主要包括车载智慧屏、HUAWEI SOUND 未来还将搭载 AR-HUD（Augmented Reality Head Up Display，增强现实抬头显示）。 图 | AR-HUD 示意图（来源：华为） 基于自研光学芯片和空间光学等技术，华为 AR-HUD 可在驾驶者前方 7.5 米位置呈现 70 寸大画幅显示区域，例如，显示仪表、导航、夜视、盲区等安全驾驶辅助信息，在停车状态中覆盖一些娱乐办公功能，并逐步延伸至副驾视角，例如，显示高清视频、社交、游戏、视频电话、邮件等娱乐办公信息。 图 | 主驾驶 AR-HUD 效果示意图（来源：华为） 图 | 副驾驶 AR-HUD 效果示意图（来源：华为） 图 | 跨屏协同（来源：华为） 车载智慧屏可以实现跨屏协同和极速互联，手机应用可以无缝流转。举个例子，车载智慧屏支持不同华为设备间的高清视频通话，支持同一通话在不同设备间的无缝流转衔接，支持主流业务（导航、视频通话、多媒体）在各个终端间无缝切换。这些互联功能增强了驾驶过程的乐趣，并能提升后排乘客体验。 视听体验离不开高品质的音频媒介，HarmonyOS 智能座舱解决方案还囊括了 HUAWEI SOUND，利用 19 扬声器、1000W、7.1 声道打造华为之声。HUAWEI SOUND 采用高算力芯片与核心算法，搭建高性能音频系统，其特点在于主副驾独立 4 音区，通过 7.1 环绕声、全数字分频、智能混音实现沉浸音效，并能够实现主动降噪和引擎声模拟。 基于云的网联，座舱的硬件与应用生态可以紧密相关，从而实现全新的用户应用体验和商业模式。在这一点上，我们非常期待应用后的实际效果和用户体验反馈。 图 | 座舱生态（来源：华为） 华为智能汽车解决方案，助力实现人-车-云交互生态 除这次直接应用在 AITO 中的 HarmonyOS 智能座舱外，华为智能汽车解决方案还包括智能电动、智能驾驶、智能网联和智能车云。 华为 DriveONE 智能电动，以技术创新解决行业痛点，提供新能源车高效、可靠、安全和智能的动力域端到端解决方案。 DriveONE 动力域全栈解决方案包括车载充电机、电驱动系统和端云电池管理系统。首先车载充电系统实现小体积、轻量化，体积 3.8L，重量 6.9kg，功率密度达 2.4kW/L@7kW，可灵活适配整车的安装空间，此外在充电可靠性方面采用了防凝露端子设计，230 种异常电网测试，包装随时随地的充电安全。其次高精度 SOX 的电池管理系统可以有效延长整车续航里程，同时通过 AI 和大数据，可实现端云协同和数字孪生。最后华为 DriveONE 电驱动系统，也是动力域的明星产品，可覆盖从 A00 至 B 级的整车配置需求。对于 B 级和以上车型，采用前后双电驱动的四驱配置，可以带来超强动力性能，实现 4 秒级百公里加速度，此外 WLTC 工况效率达 88.6%，相比行业同类产品效率高 3%，支撑整车续航提升 4.5%。DriveONE 多合一产品集成了七大部件，超融合架构能为整车腾出 60L 的前舱空间。通过领先的智能油冷技术，在连续超车、高速巡航等恶劣工况下，可确保电机稳定输出，绕组平均峰值温度降低 30℃，寿命可延长一倍。此外，华为今年发布的 AI 闪充全栈高压解决方案也可实现充电 10 分钟，续航 200km 的卓越体验，解决用户的里程焦虑。 智能驾驶方面，解决方案中的智能驾驶系统针对中国场景特点（城区和泊车占据用户时间 96%），逐步实现城区行车、拥堵跟随、自动泊车等价值场景，并利用多种传感器互为备份和优势互补，构建系统全天候、全场景的感知能力。 另外，智能车云服务涉及自动驾驶、车联网、三电云（电池安全、电池寿命、电池健康状态）、高精地图、V2X，其中 V2X 云服务有望链接车企、开发者、政府/产业园、出行服务商、道路运营商、CP/SP、图商等利益相关者，打通产业链和技术栈。 据悉，华为自动驾驶云服务方案，即八爪鱼（Octopus）方案，将打造自动驾驶全生命周期全栈平台。Octopus 将利用数据驱动改进的闭环方案，推动单车智能发展，为车企提供一站式平台，其中包括数据标注、训练服务、仿真服务和监管服务。 图 |华为智能汽车解决方案（来源：华为） 入局智能汽车 车联网，抢占未来新能源车高地 汽车电子产业链 Tier1 系统集成厂商目前处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有 70% 市场占有率，国内市场也被博世、大陆、电装等国际 Tier1 巨头所垄断。 华为是全球领先的 ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，深耕布局智能汽车 车联网。2019 年 4 月上海国际车展期间，华为展出了 MDC、智能互联、智能电动、华为云、三类传感器等配套解决方案。 此次 AITO 品牌的发布，华为在“智慧”驾驶方面的深度赋能，让未来驾驶呈现在用户眼前，标志着华为将打入智能汽车产业链和工业链。据 Statista 数据显示，2022 年全球乘用车市场规模预计将达到 1.5 万亿美元。在中国，车联网 自动驾驶将成为汽车产业发展的新动力，预测国内市场超千亿人民币[1]。 从 AUTO 到 AITO，期待华为能够利用智能汽车板块抢占未来汽车电子高地，与其它车企构成全新的智能汽车产业生态，帮助车企造出更多好车。 -End- 参考： 1、中信证券《华为智能汽车深度解析》