茶哥最近参加了华为最新的发布会，除了看看新手机，更重要的是见证AITO问界第二款车型M7正式发布，新车定价31.98-37.98万，共有三款车型可选。 说来也挺特殊的，这并不是华为完全亲自造的车，主要是搭载了华为的HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，以及车内采用HarmonyOS智能座舱系统。但显然更多消费者愿意把其当作“华为牌”汽车。
01 订单破2万，爆款潜质？ 发布4个小时，问界M7订单已经突破2万辆，似乎已经初显爆款潜力，那么作为一款6座的中大型SUV，问界M7产品实力如何呢？ 首先是续航以及油耗表现，作为增程动力车型，问界M7后驱版本在满电满油状态下，可以实现CTLC工况1220km续航，纯电部分更达到了230km，是一个比较不错的参数。 此外，在当前的高油价环境下，问界M7也做到了CTLC工况最低5.8L/100km的油耗表现，应该说经济性是比较不错的，同时四驱版油耗水平也仅7.45L/100km。不过茶哥认为增程动力还是需要经常保持满电状态去使用，否则匮电状态下，经济性表现还是会打折扣。 其实从定位、定价以及动力形式，问界M7毫无疑问都是理想ONE的竞品车型，实际上茶哥认为目前这个订单量更多要归功于车型定位上，与理想ONE属于类似的情况，当下许多有能力家庭消费群体在选择一辆SUV时，更愿意去尝试一款6座智能汽车。 毕竟除了动力、油耗各方面因素，这些车型通常有着不错的设计、用料以及各类智能化的科技配置，对于多种用车场景都比较得心应手。
02 华为生态圈，汽车行业都想要的光环 华为造不造车这个问题，已经有过非常多的探讨了，但当一场华为发布会上，解读汽车产品的时间超过了手机，华为是否亲自造车，好像也不再那么重要了。 在电气化时代，华为提供了动力总成，也提供了智能座舱解决方案，甚至还将自己的门店当作汽车产品的展示场景，那么一辆车中，真正拥有竞争力的部分，已经被华为覆盖，至于传统的汽车机械基础，交给成熟的汽车企业来去完成，是不是就变得不难理解了呢？ 华为其实在比较早的时候就与多家车企有过远景规划，一同打造5G生态圈，而如今赛力斯已经获得了大幅的增长，问界品牌更是成为目前增速最快的智能汽车品牌，华为光环确实非常明显。 所以华为作为核心技术供应商，未来极有可能获得大量的合作，正如他们当年的布局一般。比如阿维塔正是华为与长安深度合作的品牌，首款产品现在已经有声有色，应该说强强联合之下，未来可期。
03 华为的汽车技术，到底强不强？ 不可否认，消费者都很有热情去体验、尝试或者购买问界品牌车型，或者说以后还有其他华为高度参与的汽车。
但回归到汽车本身，华为提供的技术到底强不强？茶哥认为软件可以，硬件设施一般。比如华为的智能座舱，作为自主的操作系统，当然是值得肯定的，而且各方面的表现也不错。 然而如果说电机动力系统有多高的技术含量，其实并不见得，毕竟电动机是相对成熟的，各家在做的无非只是整合多项技术，比如多少多少合一。何况在智能化方面，目前华为与问界给出的也还是市面上已经相对普遍的配置、技术，关于自动驾驶辅助、关于智能交互系统，没有太多突破。 只能说目前华为和问界，赢在了营销上而不是产品上，茶哥希望后续的产品升级。会带来一些更亮眼的东西。