文：懂车帝原创 陈志恒 [懂车帝原创 产品] 提到和华为相关的新能源汽车，或许不少朋友第一时间会想到在上海车展上亮相的那台“极狐阿尔法S”，蹭热度也是要看时间与火候的。我们今天试驾的这台赛力斯华为智选SF5同样值得关注，从名字上来看，他与华为也有剪不断理还乱的关系。 这台赛力斯华为智选SF5是一台增程式电动车。使用一台1.5T四缸发动机作为增程器，也就是烧油发电提供动力。 与极狐阿尔法不同的是，赛力斯华为智选SF5与华为目前属于合作关系，而合作内容主要体现在三点： 一，配备HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，不过目前首批交付的车型需要后续ota升级才能开启这个功能。 二，后桥电机使用华为Drive ONE三合一电驱系统，主打高效静音，以及使用HUAWEI SOUND团队调校的音响系统。 三，在华为商城渠道售卖，可以说这一点是最为重要的。毕竟目前华为的销售渠道涵盖线上线下，这样的销售渠道对于品牌宣传而言确实有着不小的帮助。 外观：整体造型相对传统，日行灯大大提高辨识度 比起不少造车新势力，个人认为赛力斯华为智选SF5的造型风格相对中庸保守一些，甚至乍一看和小鹏G3的风格有些接近，由于搭载一台1.5T发动机，因此并未使用全封闭中网。 闪电状的日间行车灯勾勒出了车头线条，大灯组带有智能远近光灯功能。 车身侧面线条造型很接近跨界车风格，明显上扬的窗线营造了一种俯冲姿态，不过由于这样的设计，后窗面积相对比较小，后排乘客难免会多一些压抑感。 试驾车型使用20寸轮圈，胎宽为255，使用耐力P-zero高性能轮胎。 尾部采用贯穿式尾灯，厂商把这个尾灯样式称为天际流光，带有流水转向灯效果以及迎宾流水灯光效果。 车尾右下角已经镶上了“华为智选”四个字，或许华为的“加持”多少能够带来一些光环效应。 内饰： 赛力斯华为智选SF5内饰部分最为抢眼的莫过于这块尺寸为17英寸的巨大中控屏幕，但实际显示效果并不细腻。 使用大尺寸屏幕的 同时取消了中控台所有的实体按键，虽然未来可以通过语音来控制大部分常用功能，但将危险警示灯按键放置在天窗控制区域，按键较小且靠近SOS按键，对于这样的设计实在让人有些迷惑。 经过体验，在实际驾驶中要想迅速找到并且准确按下这个按键并不容易。 基于鸿蒙系统开发的Hi-car车机系统十分值得期待，不过目前交付的首批车辆并未搭载Hi-car系统，需要后续通过OTA远程升级来实现，这套系统除了常规语音控制和大量第三方应用外还能够连接更多家庭智能设备。 赛力斯华为智选SF5使用旋钮换挡，中央通道下方进行掏空，具备不错的储物空间，不过并未设置中央杯架。 动态：全铝底盘，双叉臂前悬，行驶质感超出预期 这台增程式电动车电池容量仅有35千瓦时，纯电续航里程为180公里，不过加速十分强劲，百公里加速达到4.68秒。综合续航里程超过1000公里，不过增程式电动车的续航往往取决于油箱够不够大。而在市区内驾驶已然是绰绰有余了！ 在动力方面，双电机的四驱车型前后分别是一台赛力斯的交流异步电机和华为Drive-one永磁同步电机。 这台车的前后电机总功率达到551马力，峰值扭矩820牛·米，在绝对动力方面在同价位除了亚迪唐DM四驱高性能版外并没有太多对手。赛力斯华为智选SF5除了经济模式动力输出较为温和外，在舒适和运动模式下的动力响应都十分激进，甚至在日常驾驶中仅使用油门前段就足够带来澎湃的动力。 在操控方面，由于全铝底盘以及前双叉臂悬挂使得整体车身保持了较好的跟随性。 这台SF5整体转向变道十分灵活，虽然悬挂前段偏向舒适，但在弯道中对于车辆侧倾控制较好，并没有出现急转弯时车头一侧悬挂行程过度压缩导致的车头下沉现象，同时经过颠簸路面时悬挂回弹迅速，并未出现过多的晃动和弹跳，在舒适性和操控性方面均令人满意。同时方向盘较强的回正力度随速度随角度增益也让这台车多了一丝运动感。 赛力斯华为智选SF5的整体操控感受在同价位中算得上优秀。这的确有些让人惊喜。 在驾驶辅助方面这台赛力斯华为智选SF5仅支持L2级驾驶辅助，且传感器数量处于家用车主流水平。可以预见的是在不升级硬件的情况下无法通过OTA升级获得较高级别的自动驾驶辅助功能。 编辑点评： 虽然赛力斯这个名字可能于大部分消费者而言比较陌生，增程式电动车也未必所有人都能接受。虽然外观见仁见智，但这台赛力斯华为智选SF5的行驶质感符合这个价位的预期，同时高性能同样是它的卖点之一。和华为的合作能够迅速带来知名度和消费者的认同，不过在光环加持的背后，未来能否有在智能驾驶方面更大的突破，可能是大家对于华为智选这四个字更大的期待。