从2018年开始，华为自宣布进军汽车领域后，就提出了不造车的长期战略。华为相关负责人公开宣称：华为利用自己数十年积累的ICT技术能力，赋能车企，为车企提供智能网联汽车的部件。
目前华为在汽车零部件领域，自主研发了一系列的高端产品，比如车载操作系统、激光雷达、汽车云服务、自动驾驶、传感器等等。这两年，每当华为对外发布一款有关汽车的成果，都会再次被传“华为要造车了”。

今年5月24日，华为第七次对外重申不造车，不仅如此，华为还申明自己不会投资、控股任何车企，并再次强调“华为用技术赋能车企。”
这几天关于“华为造车”的新闻又甚嚣尘上，6月28日，华为再一次对外重申不造车，且不投资任何车企，哪怕1%都不行。
华为智能汽车解决方案与销售服务部总裁迟林春表示：华为之所以不造车，有多重考虑。华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，其中，德国是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，就会和当地车企产生直接的竞争。迟林春称：“造车需要巨大的资本支撑。汽车与手机终端很不同，目前华为还不具备造车的实力，同时华为也不会控股和投资任何汽车企业，哪怕1%。”

据不完全统计，这已经是华为对外第8次申明不造车，迟林春的话可以概括出两点。第一：华为不具备造车的实力；第二，华为造车会对华为在海外的重要客户产生直接竞争。
很多人特别疑惑的是，华为似乎对“造车”这件事非常在意，而且一再强调自己不会造车。华为不造车这件事，本可以自己内部消化，不需要满世界告知，但华为却是高调的一再强调，那么华为的用意是什么呢？
首先第一，华为的实力摆在那，国内的一些车企，实际上是非常担忧华为造车的。任正非很清楚，如果华为不一再反复强调不造车，那么必然会引起汽车厂商的高度警惕和防备，从而放弃与华为合作。那么，华为“用技术赋能车企”的这一规划将可能成为泡影。

第二，任正非清楚，往长远看，如果汽车友商一直防备着华为造车，对我国的科技发展是十分不利的。所以任正非必须反复重申华为“不造车”的立场。
第三，华为本身也不希望造车，因为华为的重点至始至终都聚焦在通信技术领域，华为创立至今三十余年，任正非非常注重聚焦，对此，华为内部甚至有一个专有名词叫：主航道。华为的业务聚焦就是要聚焦主航道。而华为的主航道就是通信技术。华为从创建到现在，一直义反顾、持之以恒地专注于通信核心网络技术的研究，始终不为其他机会所诱惑。
因此，不管从外部的生态链因素如何变化，从华为内部文化看，华为不造车，应该是长久的战略。