华为到底造不造车？可能是21世纪车圈谜团之一。
前两天华为冬季发布会结束后，网络上有个梗：
华为：我们不造车
赛力斯：问界华为造


发布会上，余承东的原话是：华为不造车，但不排除帮助别人造好车。
这句话理解起来很复杂，但不得不说，华为的思维太过强大。
但其实谁都能看出，作为华为新品发布会的压轴大戏上发布AITO这个汽车品牌的首款车型，用意已经很明确了。

不过无论品牌光环再如何强大，买单时都要回归理性。
那么AITO到底是个什么品牌？
有人说赛力斯只是给了一条生产线，其内在都是华为，所以这台车和之前的赛力斯来比较，完全是两种不同的设计理念。
唯一的共同点是，车尾还贴着赛力斯的LOGO。


问界M5看上去更像要去对标蔚小理的车，而之前赛力斯则是像对标于哪吒、上汽等品牌，形态上有一定的差距。
而最关键的是，问界以来并非想投入到纯电的新势力红海中，而是选择了增程式的赛道，并且拿出了一台1.5T四缸，热效率达到40%的阿特金森发动机，比理想ONE还良心，满油满电续航可以到达1200公里。
这个数据让理想ONE情何以堪。


同时，还带有全铝合金底盘、全时四驱、4.4秒加速、双叉臂前悬挂、鸿蒙OS车机……还卖个25万起的价格。
也就是说，如果你能接受这个外观，几乎没有可以挑刺的地方。
一不小心，华为就成了车圈内卷的带头人。



据称问界M5将放在全国华为的展厅进行销售，也有可能是全世界，比较网络基础在那里了。
但即使是这种头部的硬件 软件，放在最醒目的地方，就能破局而生么？
从新势力这几年的发展轨迹来看，恐怕没那么容易。


先来客观泼一下冷水：
AITO这个品牌如何才能迅速家喻户晓？
25万为什么不买Model Y或者电马？
增程式未来拿不到绿牌怎么办？
车尾依然还是赛力斯，会有影响么？
华为能有多高的品牌溢价？

25万到28万是一个不折不扣的红海市场，现在除了高合之外，几乎都在往这个区间挤，低端品牌拿出高端产品，高端品牌拿出亲民车型，就连BBA和大众都在探足。
并且大家的产品都不差，除了特斯拉、电马，还有刚刚登场的蔚来ET5，以及小鹏P7、大众ID6等一系列硬货，它们不是谈操控就是谈智能，还有标配激光雷达。
所以问界M5想活下来，任务很艰巨，除非鸿蒙OS有直观的用车习惯进化，又或者用车体验上有全新的感官。

当然，问题越复杂，代表大家关注越多，就怕没有问题。
就像华为的另一个孕育对象阿维塔，很带话题，自然流量也上去了。
而对于AITO，接下来可能更关键的是如何出圈，如何给足大家入手的理由，以及如何建立粉丝口碑了。