2月26日，随着AITO首款汽车问界M5的售价公布，华为手机钱包AITO车钥匙也开启了众测，着实为新车上市加热不少。同时，对于华为造车这个话题，也引起了很多人的兴趣。 问界M5宣传的是赛力斯和华为联合设计，那这车到底算不算华为造的首款车？ 目前可以明确的是，华为已经入局汽车领域，而且未来还会大有作为。 跨界造车不再难 随着新能源汽车的兴起，曾经买车最为看重的发动机、变速箱，已悄然变成了电池和续航里程。同时，像蔚来、理想、小鹏这些品牌也都是出方案找代工，这都让跨界造车的门槛大大降低。 手机与汽车原本是完全不沾边的两个领域，但如今在互联网、智能、操作系统等方面的加持下，两者竟然奇迹般地被打通了。 苹果、小米纷纷入局造车领域，而华为给自己的定义是“华为不造车，只为车企造好车”，像不像“农夫山泉只是大自然的搬运工”？ 言归正传，华为入局汽车领域虽然属于跨界，也没有传统车企的积淀，但华为造车势在必行，或许也将大有可为！ 华为为何入局？ 很多大佬都说过，未来汽车拼的是智能、是体验，汽车将会是一个移动的私人空间。 按照这样的概念来说，就是把如今的网络、电子设备都集中在车里，这样的结果是什么？最先进的技术、最大的市场可能都会出现在汽车里。 所以有野心的企业家都在想方设法入局新能源汽车领域，最早的先辈当属贾跃亭，按目前的情况来看，不得不说，老贾的眼光真好！ 华为若想要保持如今的地位，必然要入局汽车领域。逆水行舟，不进则退。 同时，华为或许不仅只为车企服务，很有可能亲自下场造车。毕竟如果没有华为智能手机的成功，鸿蒙系统怎么会得到认可呢？ 与其跟极狐、赛力斯等车企不断磨合，还不如自己造车来得实惠。 华为造车能否成功？ 其实，华为在其他领域也有过成功的经验。在诺基亚、摩托罗拉的功能机时代，华为并没有做过手机，但后来却在智能机方面取得瞩目成绩。同样地，华为没有造过燃油车，直接去造更智能的电动车，是不是也有很大的成功机会？ 此外，华为目前的技术研发力、品牌力、渠道、宣传等全套体系都是完善的，一旦发力造车，崛起的速度会远远超过蔚来、理想这些造车新势力。 但难免很多人会有所怀疑，会担心华为这个外行的专业程度，会怀疑汽车的质量问题。 那可以这样想：你曾经会买华为手机，将来你就可能会为华为汽车买单。 欢迎关注、评论！