比亚迪是目前国内新能源汽车市场上当之无愧的领军者，但比亚迪也存在一个问题，那就是缺乏高端车型，目前最高端的车型唐家族和汉家族顶配售价也不过30万出头。 鉴于比亚迪目前的市场地位，外界一直猜测比亚迪将会推出高端品牌。最近几天，有关比亚迪高端品牌的消息不断出现。 最新的消息是，比亚迪的高端品牌将定名为“星际”，新品牌有可能在8月份发布，首款车型将会是一款对标奔驰G级的硬派越野车，售价预计在50-80万元之间。 与此前的小道消息相比，这一次的消息关注度更高一些，因为除了与比亚迪有关的信息之外，还牵扯到了华为。 华为与比亚迪是目前新能源汽车行业内技术含量最高的两家公司，这次合作如果是真的，那么真可以称得上是强强合作了。 华为能为比亚迪提供什么 客观来说，现在的比亚迪，并不太需要外在的技术支持。比亚迪是目前唯一一家完全打通了电池、电机、电控核心环节的新能源汽车厂商，基本能实现所有核心零部件的自给自足。 这一点，连曾经在高端手机领域呼风唤雨的华为也不曾做到。那么对于比亚迪为什么还要跟华为合作呢？ 根据网络曝光的消息，比亚迪未来的高端品牌将采用华为的MDC计算平台，同时还将配备双激光雷达。其实计算平台和激光雷达，比亚迪自己也是能造的。但能造，和能够大规模铺货是两回事儿。 比亚迪能够自主生产除轮胎和汽车玻璃之外的几乎所有汽车零部件，这些零部件中有不少都是备胎。 但是在计算平台和激光雷达方面，华为的技术实力明显超过比亚迪。既然新品牌定位于高端市场，那么采用更先进的技术和零部件也就顺理成章了。 华为的MDC平台，翻译一下就是移动数据中心，这是一个全新的智能驾驶运算平台，包括CPU运算模块、GPU图像处理模块、MCU整车控制模块以及数据交换模块等一系列核心组成部分。 在目前国内新能源汽车行业中，只有华为有能力提供一整套智能驾驶解决方案。更重要的是，这套方案中包含了华为自主研发的昇腾、鲲鹏等芯片，基本不会遇到断供危机，与比亚迪能够形成很好的互补。 至于激光雷达，华为更是有着明显优势。目前在车载雷达技术主要分为两种，一种是以特斯拉为代表的视觉系，另一种则是以华为为代表的激光系。 早在2020年12月份，华为就发布了车规级高性能激光雷达解决方案，迄今为止已经在多款量产车型上成功运用。 华为为造车准备了什么 事实上，MDC智能驾驶计算平台以及高性能激光雷达，只是华为进军汽车市场的一部分。到目前为止，华为几乎已经打通了除动力电池之外的所有智能汽车制造环节，距离推出整车产品只有一步之遥。 值得注意的是，华为目前采用的是循序渐进的方式切入电动汽车市场，在不断完成各种技术突破的同时，华为还深度参与了多款知名车型的设计，不断积累汽车行业的经验。 华为推出的鸿蒙智能座舱，目前的客户有问界、极狐阿尔法、阿维塔、广汽埃安、哪吒汽车、飞凡汽车、吉利汽车等主流品牌。 电驱系统则登上了问界、阿维塔、红旗、奔腾等品牌的新能源车型；智能网联系统则与奔驰、宝马、东风等展开合作。 也就是说，除了动力电池之外，华为已经集齐了生产电动汽车的所有要素。与此同时，华为还主持了问界M5等车型的设计，并且与长安、宁德时代合作推出了阿维塔品牌，发力高端市场。 既不缺技术，又不缺资金的华为，称得上是新能源汽车行业的隐藏巨头。 华为向左 还是向右 华为造车，这个词语在新能源汽车行业内已经传了好几年时间。目前华为的智能手机业务被不可控因素狙击，短期内不太可能恢复。 那么蓬勃而兴的电动汽车就成了华为必须要挖掘的一座金矿。不过在“造车”这个方向上，华为是有左、右两个选择的。 向左，那就是亲自下场推出自有品牌车型，做跟大众、丰田、比亚迪一样的汽车厂商。从目前来看，华为造车在技术上并不存在什么问题，唯一欠缺的是整车制造经验，不过对于华为来说，这显然并不是什么难题。 向右，那就是安心做一个零部件供应商，向博世、大陆等著名厂商挑战。从华为展现出的实力来看，其已经具备大规模对外供货的能力。 现在的问题是，华为在造车和卖零件之间举棋不定，一方面容易错失新能源汽车的窗口期，另一方面又容易引起各大汽车厂商的猜疑，能够在造车的同时还能把零部件外供做得很好的厂商，是非常罕见的。 就连比亚迪，到目前也没有为刀片电池找到外部客户。发展方向上的左右摇摆，是华为的一个隐忧。 电动汽车发展非常快，市场看似广阔，但机会也是稍纵即逝。华为在资金、技术方面都不存在问题，汽车设计经验也在迅速积累，同时还有着比较强的品牌号召力。