每经记者：李硕 每经编辑：裴健如 发布一年后，极狐汽车与华为的深度合作产品正式上市。 5月7日，首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车型——极狐阿尔法S全新HI版正式上市，新车提供两个版本，售价39.79万~42.99万元。 图片来源：企业供图 “极狐阿尔法S全新HI版是北汽新能源智能化转型的标志。”北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“我们要把这个产品卖到断货，没有库存。” 据了解，极狐阿尔法S全新HI版是当前首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车型。新车采用MDC810智能驾驶计算平台，支持最高400 TOPS算力，可匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，实现包括城市道路下的直行、左转、无保护转弯等功能。同时，新车也是目前首款搭载华为智能座舱——鸿蒙车机OS的量产车型。 “去年我们发布这款产品后，因为疫情和各方面技术的验证，上市的时间有些延迟，但直到一年后，我仍认为这款车的智能驾驶系统硬件能力和基础架构能力是当前全世界最强大的，其软件能力也会在不断地迭代中变得越来越好。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对《每日经济新闻》记者说。 事实上，不只是极狐汽车，近来已有越来越多的车企选择与华为进行绑定。据了解，华为目前在与车企合作方面提供两种合作方案：华为智选模式和Huawei Inside模式。智选模式下华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，并在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作。 Huawei Inside模式下车辆将搭载华为自动驾驶ADS系统，内嵌华为鸿蒙系统，在智能驾驶和智能座舱两大智能化领域深入合作，支持车企打造其高端智能汽车子品牌。其车型搭载华为全栈智能汽车解决方案，车身将打上HI标识。 目前与华为展开深度合作的车企中，除了赛力斯选择了华为智选模式，北汽、长安、广汽均选择了Huawei Inside模式。其中，北汽新能源与华为的合作最为久远。双方于2017达成合作协议，2019年1月联合设立“1873戴维森创新实验室”，合作开发新一代的智能网联汽车技术。 “在与北汽新能源合作的Huawei Inside模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。”余承东对记者说，合作模式的选择是华为和合作伙伴一起决定的，但不管采用哪种方式，华为都会帮助合作伙伴取得商业成功。 “车企选择让合作伙伴（华为）提供完整解决方案，也是基于现实情况的考虑。通过自身的硬件技术，进行软件引入合作，可以更高效地推出智能化新产品。若完全自主研发智能软件，研发投入大、周期长，新品推出和迭代周期就会拉长。总而言之，我们要让专业的人干专业的事。”北汽新能源常务副总经理樊京涛在此前接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 图片来源：企业供图 近日极狐品牌公布的销量数据显示，其4月交付新车1140辆，环比增长54%；1~4月品牌累计交付3186辆，同比增长750%。北汽蓝谷此前披露的2022年一季度报告显示，一季度北汽蓝谷营业收入为17.31亿元，较去年同期的8.3亿元增长了108%，显露出增长势头。 此前北汽蓝谷方面表示，2022年北汽蓝谷提出的销量目标是10万辆，其中极狐汽车4万辆。若能完成2022年销量目标，北汽蓝谷销量将同比预增282%，其中极狐品牌销量将同比预增701%。 “如果没有疫情，今年应该进入以纯电为主的新能源车的普及期，会呈现井喷的发展状态。为什么说我有信心能够把极狐阿尔法S全新HI版卖断货？就是因为在井喷期，新能源汽车的供应链肯定跟不上，再加上疫情的因素就变得更扑朔迷离，整个供应链都会出现滞胀，我们也在克服这个问题，主要解决资源需求，所以今年的市场需求应该不会太大。”刘宇向记者表示，目前不会调整北汽新能源今年的销售目标，现在北汽新能源的主要任务就是努力地抢资源。 每日经济新闻