文｜AI财经社 伊韦 编辑｜史今 “特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了”，在华为自动驾驶视频引起热议后，晋升“新能源汽车行业KOL”的美团CEO王兴如是说。避开原话中的褒贬不谈，王兴将特斯拉与华为相比，令扮演整车厂角色的北汽高端新能源品牌极狐存在感全无。 不仅如此，AI财经社发现，网络上关于华为造车好评一片，对搭载该项技术的车，则态度不一。有人认为，北汽蓝谷命运或许就此改写；也有人提出质疑，“北汽的质量值40万？”，“再好的自动驾驶汽车，被车撞难道能起飞？” 一位汽车行业首席分析师告诉AI财经社，北汽新能源的产品力在市场上并无更强的竞争力，加上华为的自动驾驶后，能否一改市场认知是未知数：“高阶自动驾驶战袍，不能改变软弱的身体素质。” 风头给了华为 4月17日上海国际车展前夕，北汽新能源汽车高端品牌ARCFOX极狐旗下第二款车型阿尔法S正式上市，4款车型补贴后售价25.19万元-34.49万元。从产品的定位与定价来看，阿尔法S最主要的竞争对手之一，就是特斯拉。
除了亮眼的参数，华为高阶自动驾驶加持的HUAWEI INSIDE版本成为发布会的最大亮点，其中具有华为ADS高速公路自动驾驶功能的基础版售价38.89万元，搭载华为ADS完整自动驾驶（含城区、高速、代客泊车等）功能的高阶版售价42.99万元。据悉，新车预计在今年四季度开启交付。 华为和北汽的合作并不突然，早在2019年初，华为就与北汽蓝谷子公司北汽新能源宣布联手设立“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代智能网联电动汽车技术。彼时，华为轮值董事长徐直军表示，华为与北汽两个合作伙伴要“造一步世界级好车”。 当时，市场猜测华为是否会亲自造车。同年5月的上海车展，徐直军表示，华为不造车，而是致力于成为“智能网联汽车的增量部件供应商”。对于北汽而言，外界聚焦更多是“北汽如何实现从B端到C端的转型”。 2020年，筹备近四年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐终于推出旗下首款车型极狐阿尔法T。这款纯电动中型SUV搭载了华为MH5000 5G芯片，采用了博世的自动驾驶辅助系统。但上市以来销量惨淡，今年3月仅售出71辆。 首款产品不济，自然寄希望于第二款产品能大放异彩。对于此次推出的“首款搭载华为高阶自动驾驶系统”的阿尔法S，有接近华为方面的人士表示，本质上已经是L4级别的自动驾驶水准，但囿于合规等，在宣传中使用L2级字眼。 眼下的L2级自动驾驶已经逐渐成为新车标配，但绝大部分都是针对高速公路路况，不符合日常城市通勤需求。从被广泛转发的试驾视频来看，搭载华为自动驾驶方案的极狐已能够应付城市内复杂路况，加上宣称的1000公里不需要人工接管，效果颇为惊艳。 品牌营销专家、北外国际商学院硕士研究生导师魏家东认为，北汽与华为合作推出的这款车因一条自动驾驶视频吸引颇多关注。在传播上，科技公司喜欢讲技术，罗列参数反而使用户感知变弱，记不住亮点。需要传播更有说服力的故事，甚至在用户价值、服务上给出理由。 另外，自动驾驶目前应用场景并不多，用户购买汽车的决策往往建立在汽车的颜值、空间、舒适度、品牌、安全性、价格等等，“价位卡在40万，北汽的自信因华为爆棚了吗？” 口碑滑落 北汽新能源在国内新能源汽车市场算得上元老级品牌：2009年成立北汽新能源，并于2011年推出首款纯电动量产车C30DB，虽然比起比亚迪晚了几年，但通过优势价格撬开了新能源汽车“公户”消费市场，并曾连续7年夺得新能源汽车市场销量桂冠。
不仅如此，同一汽、上汽、广汽、东风等大型车企一样，北汽也见证了国内汽车工业的风雨成长。根据国家发改委的统计，2005年国内共有整车品牌355个，其中自主品牌占69%，主要集中在商用车领域。为此，加强自主创新成为“十一五”期间汽车工业发展的着力点，并引导企业在竞争中兼并重组并具备百万辆产能。 在进击新能源之前，北汽曾欲与广汽争夺“四小”头把交椅，提出激进的“大北汽”构想。作为前任北汽控股董事长，2006年上任的徐和谊目的一直很明确——迅速扩大北汽规模并跻身国内车企第一阵营。 不过，在与沃尔沃、克莱斯勒等并购案中败下阵来后，北汽物色了国内一批中小型汽车企业，最终将绅宝、威旺、昌河、北京、幻速、福田等资源收入囊中，形成了华中、华南、西南、华东全国四大布局，总算实现了快速扩张的愿望。但是业内人士指出，大规模的扩张在高增长、粗放式的市场环境中尚可以得到支持，随着市场竞争加剧，北汽过度注重扩张却忽视基础能力提升，为日后发展埋下隐患。 2011年，已成功实现产能和规模扩张的北汽在“十二五”规划下提速自主品牌发展，新能源汽车顺势成为突破点。“以价换市”的北汽新能源迅速占领了出租车、网约车等B端市场。但好景不长，车型更新缓慢、技术滞后、质量堪忧逐渐成为北汽新能源的标签。不仅如此，作为北汽自主品牌销量主力的绅宝销量遭遇滑铁卢，威旺、昌河以及幻速也大幅下滑。整个北汽自主品牌矩阵，陷入尾大不掉的局面。 与华为合作前景如何？ 在4月17日的发布会现场，北汽蓝谷董事长刘宇表态称，“今年一定是高等级自动驾驶的元年。” 自动驾驶的落地进程在近年颇受关注。国际研究机构Gartner指出，实现L4级以上的自动驾驶起码还需10年以上时间，因为这不仅是一个技术上难题，它还涉及商业、政策、法律、伦理等多方面约束。
现行的自动驾驶有几套不同的分级标准，较为主流的NHTSA（美国高速公路安全管理局）将其分为5个等级，SAE（国际自动机工程学会）则分为6个登等级，1月1日正式实施的《汽车驾驶自动化分级》与SAE较为接近，除了分级，配套的法律法规还需进一步完善，自动驾驶在实际应用场景下的判责标准、法定运行区域等，都有待进一步完善和明确。连刘宇也在发布会现场称：“既然是元年，一定有很多东西没有准备好，这是必然的事实。” 一位业内人士指出，对于大部分车主而言，L2和L2.5级自动驾驶已不算稀奇概念，L3、L4的确已经有些超出认知范畴，“与其说是落地，不如说是抢占认知、先入为主。” “北汽新能源的思考是，动力源只是载体，未来有所发展的是附着在动力源上的新技术。我们想要创立的新品牌，是围绕驾驶与乘坐进行的。我们希望通过技术的进步，改变消费者的出行方式。”刘宇表示。 在智能化配置方面，阿尔法S拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头。华为HI版则有34个传感器，3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达。根据参数下来，有人猜测，华为的技术水平已经可以超越特斯拉的自动驾驶FSD。 不可否认，联手华为，让极狐获得了一定的差异化产品优势。但是，“增量零部件供应商”华为的合作车企，并非只有北汽一家。“需要考虑这款车第四季度才能落地，到那个时候，华为和长安、小康、广汽等合作的同类产品，基本也都出来了。百度阿波罗的产品也出来了，价格说不定还更便宜。”一位券商汽车行业分析师这样认为。 对于40万元的产品定价，刘宇在接受采访时解释称，售价是由极狐和华为共同反复商议之后才决定的。 有分析认为，手握核心技术的华为向来以强势著称，相较之下，北汽极狐的话语权自然要弱三分。在外界看来，面对极狐40万元的定价，首先质疑的是北汽极狐“凭什么”，鲜有人质疑华为提供的技术价值。一来一去，北汽极狐犹如哑巴吃黄连，有苦说不出。 此外，“华为的几家合作对象实力不等，在研发和生产上，北汽与广汽、长安等本身就有差距。到时候极狐表现不佳，成为众矢之的很可能还是极狐自己。”上述券商汽车分析师补充道。 本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。