日前，有投资者向北汽蓝谷提问：请问贵司和华为的合作销售极狐阿尔法Hi版是否出现问题？为何从11月底交付推迟到12月底？同为与华为合作的小康抢在贵公司宣称的25日交付之前发布新车进入华为智选，你们怎么看待此问题？

对此，北汽蓝谷称，原定12月25日在深圳举办的“极狐阿尔法S全新HI 版大型交付品鉴”活动已改为12月20日在北汽蓝谷内部交付活动。
一时间，极狐HI版“跳票”和“无法交付”的信息频频传出。
“华为的车机系统（鸿蒙智能座舱系统）供应不上，我们现在也在等。”北汽蓝谷的工作人员对极狐阿尔法S HI版无法对外交付也充满焦虑和担忧。
根据北汽蓝谷工作人员介绍，目前极狐HI版车型已经完成装配，唯独缺少华为鸿蒙智能座舱系统。
正如北汽蓝谷内部员工所讲，“华为是一家强势的供应商，在软件技术层面他们不让我们参与过深。”

极狐是北汽新能源2019年3月推出的高端智能新能源汽车品牌，承载着北汽自主品牌向上的使命。
目前，极狐已推出阿尔法T和阿尔法S两款量产车型。与华为合作打造的阿尔法SHI版，是极狐今年的主推车型。
华为鸿蒙智能座舱系统一直都是极狐HI版车型的卖点。此前北汽新能源表示，极狐将先于其他品牌实现华为技术的落地。
12月23日华为冬季旗舰新品发布会上，余承东表示，“华为鸿蒙智能座舱将首次搭载在问界M5中。”
华为对AITO的偏爱在此展露无疑，华为更中意AITO这个新品牌，这对极狐来说绝对是个坏消息。
其实极狐的动作并不慢。极狐HI版自4月份发布以来量产信息不断，但是车型迟迟无法交付让用户对其信心逐步流失。

再说几句
与华为的深度合作，一方面被北汽新能源视为极狐品牌的重要竞争力，但另一方面，这种合作关系也让外界有了新的疑虑。
今年6月，上汽董事长陈虹在自动驾驶合作问题上，代表上汽明确“拒绝”华为，因为他担心上汽丢了“灵魂”。
如今看来，仰人鼻息，失去软件技术壁垒的极狐，未来该如何和AITO等其他华为系车企相处，或许是极狐需要思考的问题。