从2016年开始，几乎每隔一段时间都会有关于华为造车的新闻刷屏，而华为每一次都会不厌其烦地出面否认。任正非曾在内部会议中明确表示，“我们是有边界的，华为永远不会造汽车。”徐直军甚至在车展上开玩笑称“难道我们还要写个血书不成？” 那么，为什么过了这么长时间，面对着华为高管的多次否认，公众仍然坚定不移的认为华为会进入汽车行业呢？因为华为是有“前科”的，2002年，曾拍着桌子反对做手机的任正非，很快就改弦易辙拿出了10个亿。如今，当年那个号称“不造手机”的华为，已经成了全球仅次于三星的手机巨头。 而在去年4月，多次申明“不造车”的华为曾首次高调公开发声，要成为智能汽车的“增量部件供应商”，提供包括5G网络、通信模组、车联网平台在内的ICT技术。 5月，华为成立智能汽车解决方案一级部门，汽车业务被摆在与华为云同等重要的战略地位。 9月推出L4级全栈智能驾驶解决方案，实现了从L2 至L4级自动驾驶的平滑演进。 10月，华为轮值董事长徐直军在接受媒体的采访时表示：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。” 下一句虽然徐直军没有直说，但是我们也可以猜到：特斯拉现在做不到的，华为也能做到。永不造车的华为，在智能汽车领域的技术能力已经强的可怕。 据汽车分析师表示，华为的巴龙5000自动驾驶芯片，一般车企和自动驾驶技术公司做不出来。如果不用华为，目前只能使用英伟达等国外供应商芯片，非市场因素的风险很大，车载操作系统也是如此。而市场上能满足车规级别的工况环境芯片本就寥寥无几。 今年1月11日，中国电动汽车百人会论坛现场，原北汽新能源总经理郑刚，以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份迎来了新岗位上的首次公开发声。 公开资料显示，2001年至2014年，郑刚先后在北汽福田和北汽集团历任品牌公关和行政相关的多个职务，2014年开始出任北汽新能源总经理。在北汽新能源期间，郑刚带领北汽新能源实现了快速发展。截至2018年，北汽新能源的资产规模与2013年相比增长了47倍，营业收入增长了64倍，产品销量增长了97倍。 郑刚此次公开露面，无疑进一步加深了公众对于华为一定会进入汽车领域的猜测，也证实了华为正在加快智能汽车领域的布局。或许，华为离正式造车可能只差了一个新闻发布会。