由华为、赛力斯联手打造的AITO问界品牌第一款车问界M5终于迎来了首试动态试驾。 这次我们来到了北京凯泽赛道，在场地科目和赛道中体验它的动态素质。另外我们还将体验华为深度参与的鸿蒙智能座舱。 本文将解决大家两个问题，一是问界M5动态表现如何，和赛力斯SF5有何关系？二是鸿蒙智能座舱有哪些区别于其它车企的独特之处。
[ ·驾驶体验· ] 我试驾的这款问界M5是四驱性能版，0-100km/h加速4.8s（另外两款后驱标准版加速7.1s，四驱旗舰版加速4.4s），四驱性能版前轴采用赛力斯自研电机，后轴为华为开发的Drive ONE三合一电驱系统。
问界M5在机械层面是对赛力斯SF5有很大传承的，而SF5经历了很长时间的修改和调校，所以这款车的悬挂标定、加速刹车脚感、转向等方面是非常成熟的。加速设定很跟脚，刹车脚感也很线性。不过刹车调校整体偏软，比较符合日常驾驶使用，在全力制动时，在博世ibooster的帮助下它也能爆发出最大制动力。
问界M5的底盘质感给人留下很深印象，在面对连续减速带时，每一次回弹都富有韧性，回弹后也没有任何多余弹跳，在日常城市驾驶能让人感到明显的品质感。


试驾几圈赛道之后，它有两点拖赛道驾驶的后腿。首先是2.3t左右的车重，会让它相对笨拙了一些，虽然轮胎采用倍耐力的顶级运动型号P ZERO，但更重的车身个人觉得要是换上胎壁支撑更好的EV专用轮胎会更友好一些。另外就是车重也增加了刹车系统的负担，民用车的刹车片在应对连续激烈驾驶的时候热衰是相对明显的。 [ ·鸿蒙智能座舱· ] 鸿蒙智能座舱是实用体验完全达到量产车的第一梯队，我对这句话负责。如果您是华为鸿蒙系统的用户，那么实用体验会加分，如果您自己和家里拥有鸿蒙系统生态，那么体验将会翻倍。
在普通应用层面，它能通过车载语音小艺，进行连续语义控制，在反应速度还有接收指令的准确度都非常高，大家可以在视频中具体感受。车载4G网络方面，官方提供车辆基础流量终生免费、娱乐流量4年内每个月免费提供15G。 除此之外，鸿蒙智能座舱还能跟你的鸿蒙系统手机进行无缝视频通话、音乐断电播放、车载视频通话、车载扫脸支付、无感扫脸登录华为账号等等很多应用场景，在鸿蒙系统生态下，汽车真正变成了一个移动智能终端。现在可以预见的是，在未来，一辆智能汽车将成为像智能手机一样成为多数人离不开的“战友”。 [ ·总结· ] 总结来说，问界M5这款车在动态方面有很多和赛力斯SF5一脉相承的地方，它的底盘调校已经经历了长时间的打磨非常成熟了。只是由于较重的车身（2.3t左右）以及民用的刹车让它并非完全适合长时间的激烈驾驶。不过对于日常城市使用来说，问界M5的动态表现可以用“有质感”来形容。 在鸿蒙智能座舱方面，以现有表现比如车机流畅度、UI扁平度、智能语音反应速度和可执行操作等方面，我负责任地说它已经处于现有量产车所有车机的头部位置。再加上鸿蒙系统可以让人、车、家进行互联，在拥有鸿蒙生态的情况下，这个座舱的使用体验将会非常出色，也必将改变我们的用车生活。