同样难有变化的还有那台熟悉的H15RT 1.5T增程器。虽然它仍然是一台电喷内燃机，并且需要加注95号的高标号汽油。但诸如低压EGR、电子水泵等技术的应用，以及超过1.2的缸径行程比，都可以看出它完全是一台发电倾向的内燃机。所以不能简单与传统发动机进行横向对比。何况这一批量装配的增程器，并不止问界M5在使用，其边际效应也是技术之外，所无法忽视的。

无论增程式还是纯电动，真正负责驱动的都是电动机。这就不能不提华为那台最高转速可达2.5万转的驱动电机。不过即便升级至该电机，一方面也难免像智界S7那样，在转速上进行一定的限制。另一方面，该升级也只能覆盖纯电动车型。当然，即便现阶段还需要限制转速，其功率输出也将超过问界M5目前采用的后置电机最大200kW的表现。

那么距离实现途灵智能底盘的效果，问界M5还差什么呢？很显然，基础硬件没问题，缺的是执行硬件，也就是可变阻尼减振器、空气悬架等等。毕竟，悬架材料堆得再高，它也无法实现途灵智能底盘的主动性效果。反过来说，给已经显得“过剩”的问界M5底盘赋予途灵智能底盘功能，那它大概率将是应用该技术车型中，最好开的SUV。从这个角度来说，新款问界M5的升级重点，或许就在底盘部分。

但问界M5毕竟是一款定位在20万元级别的中型SUV产品，简单来说，它并不需要标配满血版的途灵智能底盘。从成本角度来说，低配车型或配备可变阻尼减振器即可。毕竟空气悬架与可变阻尼减振器，实际上解决的都是悬架在应对纵向调整时的需求。可变阻尼减振器已经可以满足大多数舒适性方面的需求，只是没有空气悬架会牺牲一定的通过性，以及在舒适性方面的调节范围。

从成本角度聊是这样，那么从技术角度来说，怎样的问界M5需要满血版途灵智能底盘，或者说需要配备可变阻尼减振器以及空气悬架？答案恐怕是四驱带激光雷达版本。首先前后双电机，才能发挥途灵底盘在弯道中，对扭矩分配从而实现车身平衡的效果。其次，激光雷达作为智能化中，重要的感知硬件。在抗干扰、精准性、丰富性等方面，都具备较强的不可替代性。在此基础上，新款问界M5适配的激光雷达，很可能也会同步升级为问界M9身上使用的192线程。从而在感知精度和可靠性方面得到提升。

聊到这里，可以给新款问界M5拟出一个粗略的产品画像。价格门槛本身就更低的增程式，大概率也能在底盘的升级中，凭借纯视觉方案，以及部分硬件的加持，实现更好的操控性和舒适性。至于高配车型，特别是纯电动顶配，则很有可能获得华为目前在电机性能、底盘悬架、智能驾驶方面的全家桶技术提升。只是仅考虑诸如激光雷达升级，以及空气悬架等硬件的加入，新款问界M5的高配售价甚至有可能突破现有的价格体系。

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