问界M7二度爆火应该挺多人没想到吧，现在局势稳定下来，可以静下心来分析一下它“为什么这么火”了。国庆前后，改款的问界M7接棒华为Mate 60 Pro的热度，成为25-30万最顶流的智能SUV，订单从日均大定超1500辆，蹿到累计5万辆、6万辆，现在已突破10万辆。我从某体验店得到的一手消息，它们单个店光问界M7一款车一个月的大定就有100多辆，这个数字是很猛的。

搭上PHEV大热的“东风”

先来看组数据吧，今年前11个月新能源汽车销量已累计销售591.7万辆，同比增长32.4%。其中PHEV车型销量135.9万辆，比重不大，但增速达到惊人的80.8%，PHEV跑赢整个NEV“大盘”。

也即是说在新能源的大环境里，大头还是纯电动，但现在PHEV势头变猛，大家更愿意买PHEV了。PHEV价格打下来了，15-45万都有覆盖到，特别是增程式很吃香，理想的几款车型就不用说了，零跑、哪吒也加快推出了这一类型，以及问界的两款热门SUV。

所以问界M7这些车的火爆宏观上是顺应潮流的，当然，要想持续卖座还要靠自身强劲的产品力以及合理的价格体系。

开起来怎么样？

在燃油车时代，动力和底盘可能是一台车最值钱的部分。而在电动化时代，这些方面拉不开很大的差距了，可以用CDC电磁减振或空气悬挂等“黑科技”来弥补一下，但这并不意味着新能源车的驾驶部分不重要，因为车子最主要的是拿来开的嘛，于是我们也拿了试驾车体验了一下。

这台智能增程器的介入并不突兀，除了挂挡启动的瞬间感受到一点振动和发动机噪音之外，其余都挺安静的。当然，双层夹胶隔音玻璃也有贡献，总体的NVH感受和纯电车无异。

AITO并未将问界M7的“电门”调得灵敏，不会像有的电车那样一点下去就往前窜，它在起步时还是比较温柔线性的，保留了一些以前纯燃油车的特性，这是一个很不错的区别点。即使是开惯油车的人，首次开问界M7也不用花时间适应，它的动力并非一涌而出，而是留在后段发力，只要你敢踩它就敢加速，看来诞生不久的AITO在动力设定上的功力并不差。

测试的道路总体也挺通畅的，当天是阴天有小雪，这对ADS 2.0并不算什么障碍，毕竟官方已经宣称它可以做到动静态目标的全场景全天候感知了。在高速路段变道、出入匝道动作干脆利落，时机把握恰当，大概在距离1公里时汇入最右侧车道，不愧是第一梯队的智驾水平，全程都未出现需人工干预或危险状况。在大曲率弯道工况，问界M7也能始终保持居中行驶，并自动适当减速。

除了被动安全，问界M7的主动安全也没有落下，通过主动防御来降低事故发生率。如 ADS 2.0将AEB的夜间刹停时速提升到90km/h，比同级防护范围更宽广，在前段时间的风波里赢麻了，某种程度上也能说一声“遥遥领先”。

此外还有侧向主动安全，车辆能识别道路边界，一旦偏离车道有碰撞风险时，就会自动触发紧急方向干预，只要速度范围在40-120km/h都能起作用。

到了年底，问界M7的热度还在持续，它的爆火除了改款花了5亿来升级，短板得到了补齐接近于完全体之外，其实也有不小原因是新款比老款实惠了4万元，华为出品加量还减价想不火都难。而在实际试驾体验中，它的动态感受和智驾、智舱都没让人失望，开启辅助驾驶后，对穿插出来的行人车辆都能及时刹停，让人对它的信任度大大增高。问界M7在牌面上看已经很强了，当你近距离接触试驾之后会更确认它的各项优势，整体表里如一，这就是它得到十万订单的原因。

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