最近,华为可谓是"汽车圈"的主角。5月31日,华为鸿蒙智行旗下两款新车——问界新M7 Ultra和享界S9发布,前者当天即开启交付,后者开启预售,将于8月正式上市。

大家对华为造车的热情依旧高涨。问界新M7 Ultra上市首日大定就突破了12000辆,甚至有销售称汹涌的下单人群挤爆了系统。而享界S9的45-55万元预售价,也让人对这款号称"豪华D级"的车充满期待。

不过,我们不禁要问,华为汽车真的后劲十足吗?新M7才上市8个月就推出Ultra版,是否有点操之过急?还有,享界S9能否真正逾越BBA的C级车禁脔?

先说新M7 Ultra。它和去年的老款相比,主要改动集中在外观、音响、底盘和智驾几个方面。比如换了小嘴式前脸设计,下放了M9上的音响,搭载CDC连续可变阻尼减震器,以及华为自研192线激光雷达等。总的来说,提升幅度并不算大。

那为何才上市8个月就急着改款?数据给出了答案。今年1月新M7月销近3万辆达到高峰后,就开始逐月下滑,4月仅为9266辆。华为似乎也意识到,一款热销的30万元SUV,很难依靠单一车型维持超过3个月的热度。所以才加快了Ultra版的推出节奏。

华为要将发布周期调整到6-8个月的"旗舰手机"节奏,结合其强大营销,给车市带来的冲击不可小觑。但这种"速食"模式,能否真正构建起品牌溢价,还有待时间检验。

再看享界S9。其45-55万的定价,矛头直指BBA的C级车。但在中国,奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L是多少人梦寐以求的目标。它们不仅本身过硬,更重要的是品牌效应。独特豪华、澎湃运动、恬静雅致的品牌形象,是中国 brands难以企及的高度。

华为深知这一点,发布会上着墨更多的是享界S9在工艺、科技、舒适上的亮点。例如"星河大灯"、宽大空间、ADS 3.0系统等。但这些能真正打动眼光颇高的豪华车客群吗?

而且性能上,入门版仅为单电机后驱,放在45万级别豪车上略显寒酸。再看BBA们,如今也更趋亲民。奥迪A7L、A6L起售价均在30-40万之间,而宝马5系、奔驰E级也纷纷降价,前者起售价已不到38万。

尤其售后服务体验上,华为车的"两张皮"问题已有吐槽。售前由华为负责,售后则由合作方跟进,割裂感较强。

因此,对享界S9能否在BBA禁脔中分羹,我持谨慎态度。毕竟华为要树立的是豪华品牌心智,这需要时间和资源的大量投入。前车之鉴是蔚来ET7,号称"中国特斯拉",但4月销量仅为93辆。

总的来说,华为造车热度不减,但其能否超越"网红"周期,真正构建起品牌溢价,恐怕还有很长的路要走。余承东虽豪言壮语,但挑战BBA的豪华坎儿,谈何容易。作为智能车的新玩家,华为应更多一些务实,少一些急功近利。毕竟汽车不是手机,品牌积淀需要更多时日。让我们拭目以待吧。

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