2024年1月30日，理想汽车照例发布了周销量榜单，尽管经过了两周追赶，但在前4周的累计销量上依然落后于问界。

随后，有华为的员工在朋友圈直接转发了这个榜单。

两天之后，问界新M7整月交付达到31,253辆，凭借一己之力超过了理想汽车的31,165辆的成绩。

当下的问界，高光时刻可能更多仍属于M9，但在其尚未开启大规模交付的1月，问界新M7就凭借一己之力让问界拿下新势力品牌月销冠军，也让外界对于接下来问界的“天花板”在哪里充满了期待。

而仅仅半年之前，问界M7的销量仍然徘徊在几百台每月，而问界上空的低气压围绕，甚至有媒体撰文都要接一句“问界M9前途几何？”。

或许在多年以后，问界在2022-2024年的销量走势会是一个很有趣的商学院研究课题，毕竟很少有哪个品牌像问界，含着“金汤匙”出生，却又险些陷入危机，然后又凭借一次改款（都不是换代）让整个品牌回到巅峰。

问界新M7的成功，离不开5个亿的升级研发投入，也离不开那个夏天华为本身的势能。但本质上，是华为智选模式在极短时间内完成产品、渠道的调整，并将这种能量释放，进而展现出的强大体系力。

1月问界登顶新势力品牌交付冠军，再次“逼得”理想汽车大幅降价应对，对于以鸿蒙智行姿态全力出击的华为，或许也仅仅是一个新的起点。

问界的“新M7效应”

轻舟已过万重山。

这是去年8月“华为开发者大会2023”上，余承东身后大屏幕上打出的一句话。

随着Mate60系列横空出世，沉寂数年的华为手机业务，在那一刻可以感慨出这样一句话，但或许连华为自己都没有意识到，由此掀起的“华为热潮”会很快传递到一个月后上市的问界新M7上。

有人评价，传统车企的组织架构与运作模式决定了它们无法像问界一样为用户解决问题。

这放到华为智选车的运作之中，其实也可能只是一个小事情，但它让外界看到了“遥遥领先”的真正意义。

几天前，博世一年一度的科技体验日上，媒体的问题都没有离开华为，尽管两者在产业链中有着不同的定位，但由问界所带来的华为在汽车领域的热度，让博世都必须要直面。

这种改变正在发生。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟谈到2024年中国汽车市场趋势时说：“汽车与ICT产业融合速度正在加快，汽车愈发成为一个智能终端，所以要跳出汽车来发展汽车。”

从第一批跨界造车的互联网企业，到如今更多信息通讯领域企业进入汽车行业，这是整个产业在智能化发展到新阶段的必然现象。尽管这种现象发生不久，新入局的企业也处于摸索和学习的阶段，但的确开启了汽车行业的新可能。

张永伟说：“它们进入汽车行业后，其实也在寻找新的定位。但就像手机公司自己不一定生产手机一样，ICT企业也会为汽车行业带来新的生产方式。如果说第一波新势力企业改变了汽车市场的一些理念，那么ICT企业改变的是技术以及对智能汽车的定义。”

宏观上来讲，华为携带着在消费电子领域数十年的深耕积累，为智能电动车的创新带来了新的思路与可能。

就像华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻此前在采访中所说：“如果你要做一个伟大的公司，你必须要重构汽车的架构。”华为没有站在过去一百多年传统汽车的角度看待发展，而是以智能化打破过往的边界，去创造更多的想象。

对于消费者来说，这种变革的意义，是更高刹停速度的AEB，是无图也能开的城区高阶智驾，是一键流转导航信息的车机系统，是比单纯放一个Pad更好用的接入车机系统的后排屏幕。而且，这种改变是可以通过OTA不断发生的。

你很难说这些改变是否比固态电池，或者全自动驾驶来得更有意义，但其实从另一个角度思考，汽车的变化与进步，本质上都是为了用户更好的体验以及更丰富的情绪价值，而恰恰是这些不断迭代的细节，让智能汽车和传统汽车有了本质的不同。

而所有新的机会与可能，就在这个过程中孕育。

大公司视点

中国人常讲“天时、地利、人和”。

问界新M7的成功，或许就是这样的结果。

如果说市场环境造就了问界的“天时”和“地利”，那么问界新M7在新年1月月销破3万的成绩，本质上还是“人和”的结果。

华为智选模式对资源的整合，渠道的赋能，最终将来自华为“泼天富贵”般的流量高度转化为销量，也让外界看到华为赋能的意义所在。

而2024年，华为智选还会给我们带来更多新的故事。

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