有些合作框架还只长骨头没长肉，但舆论圈很多人已经等不及了。刷个剧还得挂点悬念呢，既然是战略级别合作，不是一锤子买卖，自然不会一蹴而就。双方要预判未来几年、十几年的技术和行业的发展动向，不但要容纳现有合作，还须尽可能地将变化囊括到合作框架内。

目前尚缺不少内容的框架本身，就证明两者存在底层的战略互信和长期的共同战略利益。简单说，就是“我们打算一起做点大事，但现在一时还没想好具体怎么运作，不妨坐下来先谈个架子出来”。如果道不同，根本不会有谈判，更不会有双方业务线大佬云集的各种签约场景。

双方正在营建一桩放眼长远的婚姻，而有些舆论可能更关注日常的争吵。既然在一个锅里搅饭吃，哪有马勺不碰锅沿的，如果据此宣扬这桩婚姻“走不远”，岂不是很没见识。真正的分手，都是一纸声明就直接终局，根本没有后续。

介入方式不同，赋能目标一致

虽然几个框架都是战略合作，《汽车人》也试图梳理出合作的层次和侧重。

一种属于品牌级合作，长安、华为和宁德时代合资（华为以技术资产加入）创立的阿维塔品牌，大家都知道属于华为的HI模式。根据这一架构，华为为阿维塔汽车提供了华为HI全栈智能汽车解决方案，宁德时代则提供最新的电动化技术，长安则把整车研发制造的能力赋予阿维塔。

不管引望和Newcool的关系如何，在新合资公司内，长安汽车同时扮演技术合作方、供应商和采购客户三重角色。长安基于对长期技术合作的信心，有大量资金注入（取决于具体股权分配方案）。如果面对其他客户及股东，长安的技术合作方的角色更为吃重，这意味着长安汽车技术团队，要融入到新技术平台，并在研发迭代中，发挥自己的作用。

也就是说，长安汽车旗下诸品牌，阿维塔、深蓝，固然是技术“受方”，但随着长安集团的研发团队逐渐介入和融合，在项目牵引下，长安也将成为技术“供方”。这对于长安的技术迭代能力有相当大的好处，因为技术迭代过程中，用户越多、产品数量越大，收益越高，而边际成本几乎不变。将长安-华为和其他合作伙伴的朋友圈扩张，形成利益共同体，对长安是长期有利的。

长安汽车与华为选择了HI模式合作，是基于双方利益的最大重叠而设计的模式。在技术有效投射的前提下，长安也保有了品牌独立性和护城河，原因是产品的基础设计和品牌运营，都是长安来做。就像旗下有三个新能源品牌和一众混动化车系一样，长安有能力做出子品牌区隔，自然也有能力做出与外部品牌的区隔。

不管从哪一个维度看，长安与华为的合作，才刚刚开始，但布了一个很大的局，提供了广阔的合作空间。在平等合作的前提下，长安与华为合作的深度，也几乎无与伦比。双方正在协商，如何将框架具象化，才能发挥各自的比较优势，形成合力，强有力推动中国汽车行业发展。

树立了如此高目标，必须长期合作才能有望达致。双方未来几个月，将就形成中国汽车产业的“火车头”而紧密协作。至于某些舆论担心的战略互信问题，实际上是共同做这一切的基础。眼见一座大厦正拔地而起，只因为自己没有亲眼所见，就要追问“有没有打地基”，未免有点杞人忧天了。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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