11月9日，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略，并推出了该战略下的智选车新品牌——智界系列。

智界S7的出场，代表着奇瑞正式加盟进入华为的“造车军团”，余承东的“朋友圈”再添一员，在华为的“生态版图”上又添一块。

余承东在会上称，华为智慧出行解决方案是华为智选车模式的战略升级，旨在利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案等经验，深度赋能合作伙伴，开创智能汽车新时代。

东北证券分析师李恒光认为，华为在汽车业务上坚持“平台 生态”的战略，积极构建生态圈。现阶段，华为与车企之间主要有三种合作模式。

华为面向不同需求的车企提供Tier 1模式、Huawei Inside模式、智选模式三种合作方式。

Tier 1模式下，华为向车企供应零部件，包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能座舱相关部件等，是传统的Tier1合作方式。

在Tier 1模式下，车企通常以采购软硬件为主，华为不提供全套解决方案。与传统Tier 1供应商不同的是，华为依托过去在ICT领域的技术优势以及不断的智能汽车研发投入，发力电动化、智能化、网联化等方向，聚焦智能网联汽车的增量零部件。

华为与赛力斯合作的AITO问界的销量经历了2022年的爬坡阶段和2023年Q1-Q3的调整阶段后，于今年9月伴随着问界新M7的上市和优异的订单表现实现了逆境反转。

渠道方面，AITO的门店分为体验中心和用户中心，前者是华为提供，主要作用是试驾、销售服务，后者是赛力斯提供，除了试驾及销售服务外，还包括新车交付、维 修保养等。

目前，奇瑞、江淮、北汽等车企均加入了智选模式。

华为与奇瑞合作的品牌为Luxeed智界，首款车型智界 S7 是基于奇瑞E0X平台打造的C级轿车。此外，江淮、北汽等车企作为华为智选模式合作伙伴，也在积极开发新车型，包括轿车、SUV、MPV 等。

整体来看，当前电动化领域竞争愈加激烈、前期有所市场积累才更有利于进一步提升空间，智能化领域技术壁垒更高、追赶更难，仅少数几家车企具备较强的智能化能力。

华为定位于智能网联汽车增量部件供应商，兼具提供软硬件及智能汽车解决方案的能力。三种合作模式一方面能够覆盖更多车企的需求，有助于更快提升营收规模，另一方面不同车企对于话语权掌握程度不同，合作的深度和模式需要调整。

无论采取哪种合作模式，华为的ICT能力对于行业和车企来说都是重要的，随着华为下游不断拓宽，华为及其产业链将受益汽车行业电动化、 智能化、网联化的增量零部件需求。

本文主要观点来自东北证券分析师李恒光11月10日发布的报告《华为的“造车朋友圈”：星星之火，可以燎原》，华尔街见闻有删节。

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