文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 光阴荏苒，岁月匆匆。转眼间，我们即将挥别2023年。

2023上海车展成功举办

2023年4月举行的第二十届上海国际汽车工业博览会（即上海车展）是我国疫情防控政策优化调整后首个国际A级车展。据了解，本届上海车展展示整车1413款，其中新能源车513款、全球首发车93款，展会规模超过36万平方米。更重要的是，在今年上海车展期间，共有2万多人次的海外展商和观众到场，海外主要跨国汽车公司高管负责人悉数到场，他们对于中国汽车产业，尤其是在新能源和智能网联化领域的建树给予了高度评价和认可。这也为今后跨国车企继续加码投资中国市场，与本土企业合作奠定了坚实的基础。

中外车企开启“反向合资”模式

随着中国汽车业电动化和智能网联化技术越来越受到跨国车企的认可，中外车企的合资模式在过去的一年也发生了完全反转的改变。2023年7月，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿元人民币），收购小鹏汽车约4.99％的股权；与此同时，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发；紧接着在10月份，Stellantis集团和零跑汽车共同宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20％的股权，并且双方成立合营公司。在业界看来，中国车企和外资车企的合作已进入再平衡阶段，而外资车企想要在加快本土化，与中国车企合作也不失为一种“捷径”。

小米汽车正式亮相

既然有合作的案例，那肯定也有淘汰出局的选手。过去一年的国内汽车市场在经历“价格战”洗礼后，那些边缘化的车企也逐渐消失在了人们的视野中。像曾经的日系车巨头之一的三菱汽车在2023年10月正式宣布退出在中国生产整车，合资公司广汽三菱也随之解散。而与传统车企相比，新势力车企更是经历再一次的深度“洗牌”，比如高开低走的威马汽车在这一年宣告破产，再比如“地产系”宝能恒大留下的一地鸡毛，当然，这也并不是说处在领先集团的“蔚小理”就可以高枕无忧，华为在2023年的强势出击，以及小米汽车在年底的重磅亮相都是他们潜在的威胁。而即将来临的2024年，无论是新老势力，决战或将一触即发。

多家车企都官宣拿到国内L3级自动驾驶路测牌照

新能源汽车竞争进入下半场，智能化则成为了各大车企角逐的新赛道。2023年11月，工信部等四部门共同发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》，正式启动智能网联汽车的准入和上路通行试点。紧随其后，像宝马、奔驰、长安、比亚迪、智己、赛力斯等车企都官宣拿到了国内L3级自动驾驶路测牌照。业内专家指出，随着相关政策的出台和不断完善，高阶自动驾驶汽车量产有望加速落地，这也将有助于我国在全球自动驾驶产业竞争中抢占先机。

丰田章男卸任

2023年1月，丰田汽车社长（总裁）丰田章男宣布于2023年4月1日卸任，社长一职由执行董事佐藤恒治继任。随后在11月，日本汽车工业协会正式宣布，现任协会会长丰田章男将于2023年年底正式卸任。虽然在十多年的任期内，丰田汽车先后克服金融危机、“刹车门”等不利因素的影响，并成为全球首个年销量突破1000万辆的车企，但是在新能源领域，丰田汽车却表现较为保守，丰田章男也曾多次抨击新能源纯电技术路线。令人大跌眼镜的是，在丰田章男卸任后，丰田旗下子公司大发汽车被爆出安全测试造假丑闻，调查显示，大发的违规行为最早可以追溯到1989年，至少持续了30多年。而此次事件对于日本汽车工业或许也将是一记沉重的打击。

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