这又让车 BU 未来的走向，变得扑朔迷离起来，车 BU 的发展历程与业务类型如何？独立传闻又是否能成真呢？

同时，有消息称：华为正在扩大智选车的销售门店，打造全新的销售体系。再加上后续的江淮与极狐，有了众多传统车企伙伴的加入，智选车在产品序列的构建上，其实并不弱于传统车企。

更重要的是技术领先性，跑赢新能源下半场，智能座舱与智能驾驶辅助系统，被喻为“技术核心”，在这方面，华为显然是擅长的。

鸿蒙系统对于软硬件的兼容与丰富的功能，我们就不多赘述了，毕竟华为手机的销量与售价就摆在那里。

特别是多家车企陆续开放的城市 NCA 领域（城区智驾领航辅助），华为先行了一步。目前，华为 ADS 2.0 已经在上海、深圳、广州、杭州、重庆 5 座城市开放，并即将摆脱对高精地图的依赖。

今年第三季度，城区 NCA 将在 15 个城市落地，四季度新增 30 个城市，且华为的高速 NCA 已覆盖近 300 个城市，建立了一定的技术壁垒。

反过来说，车企对于智能驾驶辅助系统的技术实力，参差不齐，随着消费者的日益关注，华为车 BU 的潜在客户也将增多。

最后揭开谜底，老狐觉得有一种说法比较靠谱，华为车 BU 的独立，类似荣耀，有望解除部分供应链的封印，获得更多的芯片资源。需要强调的是，目前官方并未公布准确信息，一切都只是猜测。

跑赢新能源下半场，多家车企领导表示：国内市场即将进入淘汰赛阶段，未来拼的是技术、体系、产品、服务和速度等综合能力。

目前，在这几大维度上，华为车 BU 并无明显短板，尤其在更多头部车企伙伴加入后，智选车在传统制造体系的能力，也将会获得相应提升，消费者更为关心的是，未来到底能否开上华为牌汽车。

参考资料：

华为官网、余承东微博

编辑：泽天

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