尽管懂车帝对此承诺，测试过程一视同仁，而且后续又进行了一直现场直播，但是依然没能让车企满意。

其实不管是哪家车企，只要在三大主流汽车平台接入了经销商的咨询入口，那么就是平台的客户。余承东可能认为平台拿了品牌的钱，结果还干着砸品牌锅的事情，简直就是胡闹，是可忍孰不可忍？

部分网友对此也表示这种测试没有意义，因为车辆续航能否达成取决于他们的电池容量和标的续航里程。有的车电池是48度，续航里程为105公里，有的电池是18度，续航里程标95.6公里。他们的续航达成率肯定相差很大。

虽然我对新能源车不是很懂，我个人认为想要测试新能源车的电池性能，应该按照每度电在车辆一吨的情况下行驶的距离，这个虽然还不够严谨，但是已经算相对严谨了。

我们做这项测试的目的其实不是让车企认为完全赞成，不管你用什么方法测试，排名在后面的汽车总会找到反驳的理由。我们只要能够让大多数网友认可，这就够了。如果网友都不认可，那么测试结果就会毫无意义。

第二、平台对于品牌的合作费用过高。由于汽车平台拥有流量，这也使得绝大多数车企不得不借用平台的流量，从而转化为自己的客户，而这个费用并不是一成不变的。据悉，懂车帝与车企的合作费用在2023年初最高涨幅达到了93%，这也使得很多经销商有点撑不住。

以湖南省汽车商会给出的数据显示，湖南省一共有79家4S店接入了平台，2023年的总合作费用是2500万元，平均每家店每年给平台送了30万元，最高的一家4S店则给了64万元。

据业内人士透露，经销商得到一条线索的成本在200-800元之间，这还只是获得的线索成本，成交概率可能只有1/10，因此，一条成交线索高达2000元，这还是三四年前的价格。现在一条成交线索的成本可能要超过4000元。

表面上看，买车的人是免费咨询，可是在我们购买的时候，可能已经加了4000元，因为这是经销商为了成交额外支付的成本。正所谓羊毛出在羊身上，除非，经销商每辆车的利润本来就很可观，经销商只是少赚一点而已。

对于华为与三大汽车平台取消合作，看似一时兴起，实则可能蓄谋已久，冬测只是导火索而已。

因为在华为之前，就已经有公司认为平台合作费用过高而取消合作的，只不过它没有华为出名而已。

华为这么做还有一个原因，那就是向特斯拉看齐，让所有客户都通过自家线下店铺或者是线上网站成交，不给任何媒体一分营销费用。

华为的确有向特斯拉看齐的资本，毕竟华为的流量太大了，即使不与这些平台合作，凭借着华为的线下渠道布局以及流量的赋能，也能活得很好，不必受制于这些平台。

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用颠覆式创新与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“颠覆与重构”上。

一家公司或者一位老板，如果颠覆与重构能力短缺，注定会提前败下阵来。

请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！

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