这两年，中国新能源车市场的发展，真是可以用井喷来形容。各种全新品牌和车型的不断涌入，迅速覆盖汽车市场各大细分领域，包括不限于轿车、SUV、硬派越野、MPV以及昂贵的超跑。但如果说其中哪个品牌的表现最显眼，最吸引公众关注，最拉友商仇恨值的，那恐怕没谁能跟华为相提并论。

因此，后续的每一款问界车型，其核心卖点都是ADS高阶智驾技术。激光雷达、高精摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等等一顿操作，华为凭借深厚的技术底蕴攻克了自动辅助驾驶的难关，也让新一代的ADS 2.0一炮走红。也因为华为坚定加入了无高精地图的阵营，所以其高阶智驾的铺开速度也比友商更快。

数据显示，2023年10月和11月，问界新M7的销量分别为1.22万辆和1.7万辆，连续两个月月销量破万；值得一提的是，问界新M7的周销量还多次超越理想L7，这意味着问界已经有实力撼动理想的地盘了，并具备了冲击大五座SUV领域新王者的实力。再随着12月份问界M9的到来，华为已经拥有了完全比肩理想的实力。

“遥遥领先”无疑是最出圈最火爆的高光时刻。9月的问界新M7、12月的问界M9实现了强势逆转，而智界S7也吃足了流量，成为最热门的豪华轿车之一。当华为以一个技术供应商的角色在圈子里混的时候，所有人都没太当回事，毕竟华为亲口说自己不造车，也禁止店里提到“华为汽车”的字眼。

但是，随着华为在技术赋能领域的逐渐加速，友商们就回过味儿来了：华为虽然嘴里说着不造车，但时下无论是问界M5、问界M7、问界M9、智界S7等等，哪款车不是“含华量”暴涨？

如果“含华量”只是两三成，那很多人都不会觉得这是“华为车”。但“含华量”达到了80%以上，甚至直逼100%，那么这辆车就只差挂上华为的logo了。这还不算完，华为除了拥有问界、智界两大杀手锏，更有鸿蒙智行为合作伙伴赋能，也就是所谓的“华为全家桶”，可以模块化的应用到不同车型上，让几乎所有的车都拥有华为技术。

似乎，这就是华为版的“多生孩子好打架”，独立出来的华为车BU，代表着华为在汽车圈的无限可能。在2024年，华为最重要的任务就是扩充产品阵容，该迭代的迭代、该推新的推新。估计新势力三剑客要经受更大的冲击，而跟华为牵手合作的友商也会更多，总而言之，华为的2024年，已经无限接近于亲自造车了。

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