红星资本局1月3日消息，针对“华为停止在三大汽车门户网站投放”一事，AITO问界方面向红星资本局回应称，“由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。”

1月2日，有传闻称，2024年1月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作，旗下门店均未开通三车平台会员。到三车平台去搜索问界车型，其门店留资渠道已全部下架。

红星资本局在懂车帝上搜索问界和智界车型，发现点击“获取底价”后，提示“该车型经销商暂未入驻平台，实际报价请详询当地经销商。”汽车之家上，问界和智界车型的“询底价”按钮变灰，经销商参考价显示为“暂无”。易车网上，选择问界和智界车型获取底价，“立即询价”按钮变灰，显示暂无经销商。

截图自易车网

新疆的一名汽车经销商向红星资本局表示，“经销商每年年底都要与汽车平台签订新一年的会员合作，价格每年都不一样。平台费用占了汽车经销商市场费用的很大一块，如果是品牌出面集中采购，费用应该能降一大截，还有更多权益。”

2023年12月1日，懂车帝公布2024年经销商会员价格政策，新增的厂商共建模式能够为品牌头腰部商家设置考核豁免权益。

汽车分析师刘昊也推测认为，鸿蒙智行将以总对总的形式与汽车平台洽谈合作，目标是更优惠的价格和权益。“华为不缺流量，很多人都是到线下门店看车，平台的引流作用有限。而且鸿蒙智行有独立的APP，可以看车、询价。”

据新疆、天津、湖南的多名汽车经销商透露，智享版2024年度易车会员的费用是22万元、智尊版为20.58万元，尊享版2024年度汽车之家会员（i车商）的费用是20.01万元。2024年度懂车帝会员（卖车通佣金版）的费用不是一口价，由经销商的成交数量决定，从成交订单中赚取佣金。

经销商与汽车引流平台之间的矛盾由来已久。

早在2018年，汽车之家就因要调整为按线索计费模式，遭到众多二手车商联名抵制并下架车源。

2019年初，因汽车之家会员费涨价20%，中升集团、运通集团、庞大集团、永达汽车等超10家经销商集团相继宣布暂停与汽车之家的合作。汽车之家美股市值蒸发18亿美元。直到全国工商联汽车经销商商会介入，这场风波才得以平息。

2022年成都车展前，懂车帝宣布从2023年起，所有经销商会员产品将切换为CPS模式（Cost Per Sales），引发争议。主流的CPT模式（Cost Per Time）是厂商及经销商按使用时长或使用周期（一般按1年计）来支付线索费用，而CPS模式是按成交量支付线索费用。懂车帝的CPS模式被指无中生有的“增量游戏”，受到部分商户的抵制。重庆宝马经销商认为懂车帝制定的CPS结算模式，预算不可控，经销商没有控制及话语权，因此拒绝开通其相关服务

2023年年初，多地汽车商会发布“汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告”，呼吁会员单位与各汽车平台运营商暂缓续约，等待商会整体与平台谈判出合适的价格。湖南省汽车商会发布的报告中披露，2023年，汽车之家的经销商会员年费最低23.37万元，比上一年增长44%；易车网会员价格23.88万元，涨幅约39%；懂车帝会员价格预计为25.55万元，涨幅93%。

中国汽车流通协会发函建议三大汽车网络引流平台暂缓调价，并成立了专项调研工作组。2023年1月5日，懂车帝在发布的《致广大经销商伙伴的一封信》称，愿与大家携手共迎机遇与挑战，确保商家2023年在懂车帝的费效比符合经营发展需求。同时，为符合条件的商家提供平台补贴，为行业真实减负。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅

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