二、谈谈车友最感兴趣的：

1：能耗。最近关于新M7冬季纯电续航的话题挺热的，看来大家都挺关心这个话题，那我就先谈谈能耗。上图：

我这次出发时赶上济南大降温下雪，一路南行也没躲开降温降雨，大家看照片就会发现一路上天气就没好过。所以我车内一直恒温23度，偶尔开座椅加热。一直使用燃油优先、舒适模式，一路上高速占百分之八十，山路、市区拥堵路、乡道国道都有。高速一般都开智驾，根据限速一般定速100到130。对于自驾游群体而言，我感觉我这还是比较有代表性的，所以就放胆谈谈。关于总能耗多少大家看图，至于是不是欢乐表因为我没怎么在意所以没有专门测试，但总油耗是准确的，和我实际加油量几乎吻合。去盐城的路上，在某服务区吃了顿饭擦了下车顺便把电充到95%。再上路时电到70%左右时增程器启动，我看了一眼，从离开服务区开始在路上开了38公里多一点，也就是说如果从95%开始把电用到20%，纯电应该能跑一百一十多公里。当天盐城的温度是零度左右。

4：AEB。这次行程一共触发了五次，其中一次疑似是误触发。其中两次在高速路上，路边环卫工坐在中间隔离带里面，好像是想等车过去他好过到路边，被M7发现了，一脚刹车，车速骤减，然后M7判断此人无危险就又提速狂飙而去。其实我早就看见这个环卫工了，他一直在看我我也看着他，我判断他不是碰瓷的，谁会在高速路上碰瓷啊？所以我没管，M7却管了。

再一次是一位老人横穿高速路，因为离得比较远，所以我也没管，M7却刹了一脚。车速降了十左右，然后就又继续狂奔。

第三次是在隧道里，我没看清楚咋回事，突然就刹了一脚，媳妇说路边站着一个人，应该是个保养工。虽然刹车了，但完全没有到突然刹停的程度，我估计这是第一脚刹车，如果判断有危险会继续再来一脚。

第四次就是疑似误触发。因为没当回事所以这一段行车记录仪没保留，后来我俩回忆，似乎是隧道里的光影加飘过一个塑料袋让M7感觉是个障碍物了。

第五次是在土楼村民停车场里，那里不让外人停车，停车场很窄，我选的车位后面有一辆摩托车，其实我是看见摩托车了，想着尽量靠近摩托车避免车头出来的太多，没想到M7以为我没看见，直接一脚跺死了。

回顾这五次AEB，还是那句话，遥遥领先。安全就是最大的豪华。

5：NVH。M7的NVH整体控制还是很优秀的。高速100以下路噪风噪都抑制的非常好，增程器的声音不注意也听不出来。120以上各种噪音都来了，但风噪依然很小，我一直以为M7这么大的耳朵肯定是风噪之源，但没想到风噪会抑制的这么好。其实M7的声音不小，比如空调的声音和增程器的声音都挺大的，如果车主站在车外听自己车的这些噪音，会有一点尴尬的，但在车里这些就完全不是问题了。

7：期望。四千公里体验下来，虽然感觉新M7物超所值，总体令人满意，但还是有一些需改进的方面。对于自驾游群体而言，用电的场景比较多，但在燃油优先的情况下，保电策略还是有问题的，不能做到强制保电，到地方没电了只能原地发电，那就会极大增加燃油的消耗，不是很经济。希望增加强制保电。希望尽快投放床车的周边用品。希望增加露营模式。车内没有外放电接口是个遗憾，自驾游途中其实也是需要用电的，比如早上上路前，可以把电饭煲打开，在路上就把饭做好了，中午找个地方停车就可以吃上热饭了，不用等几十分钟。现在路上可以唱K了，为啥不能看视频？媳妇坐在副驾上除了打瞌睡就是打瞌睡很无聊。期望把离车锁车近车开车距离调整的更准确些。有时候去充电人就在车屁股附近车就锁了。有时候离着十几米车就开了。

这个距离够十米了吧，注意看，车打开了。

希望能再次升级DATS，让M7在舒适模式下的驾驶质感更好。指向要精准一些不要那么黏黏糊糊。

最期望的还是尽快把NCA整的更完善一些。现在跑长途离不开NCA了，太省心省力了。不过NCA的超车逻辑还是有点傻，不明白为啥在靠近大车的时候要减速观察，难道不应该提速尽快离开大车吗？遇拥堵时车道的选择也不尽如人意，好像激光雷达看的没有司机远，会经常做出无效变道。这次遇到好几次实现变道的情况，幸亏没被拍到，否则十二分不够扣的。

好了，就啰嗦这些吧，有什么问题欢迎朋友们来交流。

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