华为又发橄榄枝了，这一次将手伸到了欧洲。

据外媒报道，三位知情人士透露，华为已向奥迪（Audi）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）询问是否有兴趣购买其智能汽车软件和零部件公司的少量股权。

华为在智能汽车解决方案领域更是“遥遥领先”，数据显示，智能驾驶板块研发人员巅峰时达到车BU近70%。ADS 1.0在极狐阿尔法S上亮相后，便进入行业第一梯队。如今的ADS 2.0更是被评为行业头部水平。

前段时间，搭载ADS 2.0的问界M5智驾版与小鹏P7i关于AEB之争，问界M5智驾版显示出ADS 2.0在AEB方面的优势。

同济大学汽车学院教授朱西产曾表示，华为自动驾驶方案中，AEB算法能够公用强大的环境感知传感器，而国内友商大多使用博世等供应商的AEB方案，造成智能驾驶方案AEB没有突出表现。

仅从这一点来看，能够看出“华为全家桶”在智能驾驶方面强大的综合实力。值得一提的是，华为是全球除特斯拉以外，唯一全面掌握智能驾驶的硬件平台、中间件和应用软件的公司，能够为主机厂提供从芯片到软件的全方位产品服务。

智能手机、通信领域属于华为的本行，AI，语音、图像识别等领域的布局，让华为在智能座舱同样成为头部，鸿蒙座舱也被乘坐“车机天花板”。HUAWEI MagLink技术更是可以直接将华为平板接入车机系统。除此之外，智慧大灯、AR-HUD、智能车载光等技术，被越来越多的车企和消费者所认可。

合作仍存变数，谁来控制“灵魂”

华为加持，成为不少车型宣传中的加分项，华为品牌已经在不少消费者心中拥有溢价的品牌价值。

如果华为能够将一汽、东风、江淮、奇瑞甚至奥迪拉入新合资公司达成深度合作，那么华为真的将“一统江湖”。但是，这场合作能否如此顺利仍是未知数。

上汽前董事长陈虹曾表示，和华为合作会失去灵魂。广汽埃安副总经理肖勇也曾公开喊话“华为是大牌供应商”，与其合作“基本上没有议价能力”。

新能源时代，智能网联技术逐渐成为汽车的主体。360集团创始人周鸿祎曾表示，智能汽车就是轮子上的超级手机。

传统车企显然不想将智能网联技术完全交由供应商负责，正如传闻中梅赛德斯-奔驰的态度，希望智能软件由品牌自身管理。

国内不少主流车企都有智能化相应布局，例如吉利控股拥有亿咖通，东风公司拥有东风悦享智能。

同时，在车企运营模式中，差异化很重要。在新能源汽车内饰、中控逐渐趋同化的当下，各家车企希望在系统内部以及细节处展现不同。

但是华为提供智能汽车解决方案大概率会统一硬件规格，相同的硬件甚至同样的鸿蒙系统，车企能否接收这一要求，仍是一个问题。

新能源汽车转型正在从上半场进入下半场，智能化成为汽车的关键。中国汽车产业拥有华为是幸运的，华为是世界为数不多能够提供全栈解决方案的企业，这也让中国汽车能够保持领先优势，不再被“卡脖子”。

同时，华为进入汽车领域，同样变相刺激了车企在智能化方面的进步。毕竟对于大部分车企来说，可以合作，但不想被“抽走灵魂”。只有加快自身研发，才能在华为的统治下，拥有选择权。

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