赛力斯,原以为自己是唯一。
没想到,华为转头又跟长安调Q。
长安,以为自己成功上位了。
没想到,华为转头又问:一汽要不要一起玩?
一时间,汽油味越来越少的中国汽车市场,居然充满了醋味...
翻译成人话就是:我才是正牌女友。
并表示,自己也收到了华为关于共同投资新公司的邀请。
言辞之中,颇有宣示主权的意味。
但,还是遭到了网友的群嘲。
猫不疯
读懂财经事件背后的秘密
223篇原创内容
公众号
二是消解华为在汽车行业的竞争阻力,帮助华为车BU打开局面。
之前,整车企业跟华为合作,要担心沦为“代工厂”,失去“灵魂”,还要担心来自华为系统内这个界那个界的竞争。
但有了合资公司这个“亲儿子”,彼此之间有了共同的立场和利益,整车企业既可以享受到华为车BU的成长红利,也不用再担心供应链的安全,消解了不少担忧。
三则是提供融资驱动。
去年12月,华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾直言,华为车BU是华为唯一亏损的业务,并立下了2025年华为车BU实现盈利的目标。
根据官方数据,2021年、2022年车BU研发投入就分别达到70亿、105亿元。而华为是不会允许一项业务长期处于亏损状态的。
这样的情况下,寻找新的破局之道成为必然。
按照坊间传闻的3000亿估值,即便只是投资1%股权,也需要30个亿,更别说40%股权。
尴尬的赛力斯
事实证明,励志要做“智能汽车的超级供应商”的华为车BU,入幕之宾自然不可能只有长安汽车一个。
在今天华为与奇瑞合作的智界S7发布会上,余承东就透露:
华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,并希望中国一汽集团加入。
此前,11月17日,在2023广州车展中,余承东还曾公开表示,继问界、智界之后,还会有两个“界”,分别来自北汽和江淮,合称“四界”。
这样一来,身位华为“第一界”的赛力斯,就有点尴尬了。
原本以为问界是唯一,结果又来了个智界,接下来还有“第三界”、“第四界”。
这下真像网友说的,“明明是我先来的”。
更令人心塞的是,赛力斯还真不一定掏得出这个钱。
按照坊间传闻的3000亿估值,即便只是投资1%股权,也需要30个亿。
而按照赛力斯最新发布的三季报,截至三季度末,赛力斯在手现金为110个亿,而2022年底,这个数字还是164亿。
9个月的时间,少了54亿。
今年前三季度,由于汽车销量不佳,赛力斯的业绩跌得很厉害。
三季度营收接近腰斩,前三季度累计营收也下滑了近三成;归母净利润更是直接亏损,前三季度总共亏了22.94亿。
好在,最近,问界汽车渐渐有起死回生的势头。
但这样的财务表现,赛力斯还有没有钱去入股投资华为昂贵的车BU业务,恐怕要打上个问号。
而参照华为此前屡次表态“不造车”,就在今年3月底,任正非还签发了《关于华为不造车的决议》。
次日,问界门店便拆除了所有相关华为字样的宣传物料。
猫不疯
读懂财经事件背后的秘密
223篇原创内容
公众号
花粉社群VIP加油站
猜你喜欢