每年进入冬季，大部分汽车媒体人都能真切理解“严寒”的概念，为了验证车辆在极低温环境下的真实表现，一场又一场的冰雪试驾如约而至，在祖国版图的东北端，我能够想到的关键词如下：低温、冰雪、低附着力。不过今年，我参加了一场突破以往的试驾活动，因为这是我第一次在接近-40℃的环境下，试驾一款增程式电动车型：AITO问界M5。

当然，既然是冰雪试驾，还是要让车跑起来才行！这次试驾活动上，我们拿到的试驾车均为四驱版本车型，搭载了前异步交流电机 后永磁同步电机的组合，动力系统的综合功率达到了365kW，零百加速成绩达到了4秒级别。再加上前双叉臂 后梯形多连杆独立悬架的底盘设置，以及全铝合金底盘带来的轻量化效果，让AITO问界M5在18m绕桩制动、定圆漂移、坡道起步和雪地赛道当中有了良好的表现。

18m绕桩 紧急制动的传统项目当中，底盘的轻量化工程带来的好处是显而易见的，只要没有突破轮胎与地面之间的物理极限，AITO问界M5的整体动态表现可圈可点，绕桩过程当中在桩间表现的非常“跟手”而且足够“跟脚”，转向足够精准，线性的动力输出没有普通电动车型那样的暴躁，不会轻易的让车轮失去抓地力产生让人不安的滑动，在ESP的管制内，仍旧能够实现55km/h的车速完成绕桩动作，几乎可以让你忘记这是一辆自重达到了2.3吨的中型SUV。

至于低附着力坡道和雪地赛道，有了四驱系统的加持，对于AITO问界M5没有什么困难，只要管好右脚，像对待初恋女友那样对待方向盘，避免让车身出现较大的重心转移，突破轮胎的物理极限，还是很容易掌控的，这与AITO问界M5良好的底盘调校和标定有着很大的关系。

另外，AITO问界M5搭载的Harmony OS智能座舱，通过手机与车辆进行绑定之后，可以在出行之前通过App让车辆先上电，提前预热电池组、开启空调、座椅加热等功能，避免在上车之后寒冷难忍。

总结：

通过与AITO问界M5在-40℃的海拉尔共处一天之后，降低了我对于极寒环境下使用增程式电动车的疑虑，毕竟超级电驱智能技术平台（DE-i）出色的热管理策略行之有效，全天没有出现降低电机输出功率的状况，也没有让车内温度脱离舒适范围，这就已经难能可贵了。再加上AITO问界M5出色的机械素质表现，极寒环境下没有让人失望。如果说纯电是让人可期的未来的话，那么现在增程式或者插电式混动，才是最佳的选择。

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