大家好，我是鹅妹明媒正娶的鸭鸭

要说起车圈的联姻，还没满两年的华为与赛力斯正处蜜月期～

但就在本月，亲儿子问界干了一件大事❗️

——人把“AITO 问界”直接换成了“HUAWEI 问界”

这一通操作下来，新款问界直接自带“HUAWEI”标，尾标成了“HUAWEI 问界 M5”。

该说不说的，有鸭粉就表示这命名有点子复杂：

害，要鸭说，人不过是原地叠buff，最开心的当属车主了～

——人再也不用掏上9块9买贴标了不是❓

图片来源：红星新闻

咳咳，言归正传。

那眼瞅着华为都祭出尾标了，下一步是不是意味着华为要亲自入场、直接安排上“HUAWEI 汽车”❓

事实上，早在20年11月，任正非就签署过一份文件，简而言之就是华为不造车、内部员工谁建议造车谁原地离岗。

（上下滑动查看更多）

但是，鸭鸭要说但是了。

这份“不造车禁令”实际上是有保质期的，按3年来算，到期时间正是今年的10月……

到这，肯定又有大聪明得问了：

——隔壁“友商”小米，那是赶了趟的砸几百个小目标造车，咋华为看上去一点不着急、反而对造车唯恐避之不及❓

老实说，除了造整车，华为几乎把与 相关的核心技术都研发了……譬如：

HarmonyOS鸿蒙座舱

ADS高阶智能辅助驾驶

HUAWEI SOUND音频技术

HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统……

这倒是符合华为一贯未雨绸缪的态度，可以说：造不造整车那就是一层窗户纸。

事实上，华为高管迟林春就曾解释：

“因为我们在欧洲，我们的ICT信息通信技术是我们最基础的业务”“(它)有巨大的商业利益存在，德国是我们最重要的欧洲市场，4G、5G都是很重的市场”

“而德国的支柱产业就是汽车，如果我们造车，这就是直接的竞争”

@界面新闻去年底报道称，在华为手机业务遇挫之际，华为整体营收仍然做到了“与上年基本持平”，其中就提及——“ICT基础设施业务保持稳定增长”

而另一头，德媒《经济周刊》发表的一篇《西方没有机会对抗中国的移动通信巨头》文章中提到——“德国电信有70%的设备使用华为”

说白了，时至今日，华为最核心，最基础、最赚钱的业务仍然是通信，而德国的通讯业务又撑起了集团的半壁江山。

如此这般，答案显而易见：

咱总不能这头挣着大哥的 ，那头转身就造车和大哥正面Battle

但是，鸭鸭又要说但是了。

咱自个儿不造车，但可以“帮车企造好车”不是❓

要知道，在“华为智选车”模式下，华为与赛力斯共同进行产品的功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全链路合作。

这也就是说，不论是产品开发还是落地销售，华为都有深度参与。

如此一来，合作车企的精力只要放在生产制造、供应链管理和交付上就好，这亦如余承东所说的——“问界就是华为生态汽车”

只是，问界品牌在去年实现了7.5万辆的交付量，但根据赛力斯集团今年2月的报告，问界品牌2月销量下滑到了3505辆：

或许也正因此，才有了3月份华为发力、注入HUAWEI标的操作。

当然了，“换标”总归是表面功夫，在里子上，已经推出一年的问界M5已经算得上是老款了……

尽管鸿蒙座舱神功大成、在车机领域几近天下无敌 ：

但在更核心的智能驾驶上，问界没用上华为的ADS高阶智能辅助驾驶系统，因此产品力上有着明显短板。好在，搭载激光雷达的问界M5已经来了：

参考余承东此前在采访中透露的信息：

现有的M5和M7车型会推出搭载华为高阶智能辅助驾驶系统的版本；不仅会继续搭载华为问界标志性的鸿蒙座舱，还将搭载由激光雷达，MDC超级计算平台和各类摄像头、传感器共同组成的智能驾驶系统；

害～要鸭说，咱总归不会去怀恋机圈曾经热闹非凡、动辄“生死看淡、不服就干”的日子。

因为在可预见的未来，咱就能看着更刺激、更精彩的车圈掐架

只是这次，不仅有车圈新势力混战：

——还有机圈转行的“老对头Battle”可以看

花粉社群VIP加油站