华为明确表示不造车了！

3 月 31 日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期 5 年。

3 月 31 日夜间，华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东亲自下达：问界门店于 4 月 1 日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

对于这些举动，在最近的电动汽车百人会议中，余承东做出了如下回应：

“这两天我们公司出了个要把华为标识取掉的决议，结果现在在媒体上炒得沸沸扬扬，实际上我们本来是希望可以以问界来作为跨界合作品牌，所以才在它前面加了‘华为’。”

虽说已经明确表示不造车，但华为进入汽车行业，可是有好些年头了。

华为进入造车领域，最早可以回溯到 2014 年，华为与长安汽车的合作，2019 年 1 月，双方成立联合创新中心，并宣布深化战略合作。

之后的华为，和很多传统车企均有合作，并在 2021 年和北汽推出合作产品。

2021 年 4 月，华为和北汽发布极狐阿尔法 S 华为 HI 版，这是第一款打上华为 HI 品牌标识的智能汽车。

不过，和华为合作最为紧密的，是重庆小康旗下的赛力斯。

2021 年 4 月 19 日赛力斯与华为正式达成深度合作，赛力斯华为智选 SF5 车型上市。

当年 12 月 2 日，赛力斯与华为合作的 AITO 品牌发布，20 天后，AITO 正式发布问界 M5。

相比销量平平的极狐阿尔法，问界系列就好很多了，去年总销量超过 7.5 万。

但是，在经历了去年的销售高峰后，进入 2023 年的问界系列，销量却陷入衰退。

1 月，问界销量 4475 辆，环比下降 55.88%，2 月，问界销量进一步环比下降 21.86% ，只有 3535 辆。

根据上险量数据，问界在 3 月第四周的销量只有 676 辆，这预示着其 3 月的市场表现又不容乐观。

针对销量不振，问界尝试过很多办法，首先是单车降价幅度最高达 3 万，但结果表明，此举并不奏效。

其次是改变标签，从“AITO 问界”改名为“华为问界”，现在看来，此举亦不通。

就在不久前，华为又收到一条坏信息，就是广汽减少和华为的合作程度。

除了赛力斯，华为和广汽、北汽和长安，都有不同程度的合作，华为和赛力斯的合作，基本以华为作主导，

广汽的实力，明显比赛力斯强很多，旗下的新能源汽车品牌埃安，基本稳坐新能源汽车销量前三的位置。

实力雄厚的广汽，肯定不希望华为介入太深，华为与赛力斯的合作模式，难以复制到其他车企。

就连赛力斯这位华为的老伙伴，也有新动作，他们在 3 月 30 日低调推出一个新能源品牌蓝电。

按赛力斯的说法，这个品牌，基本是赛力斯自主研发，和华为的关系不大。

就连“华为代工厂”也急于摆脱这个称号，赛力斯要向世人证明，自己也有独立造车的能力，而不是别人的代工厂。

既要面对销量压力，又要应对合作伙伴的“二心”，造车这条路，对华为来说，水真的很深呐！

在汽车行业，如何找到自己的方向？和车企的合作中，如何找到自己的定位？这些可都是大学问。

身处窘境之下，华为的“不造车”声明，看起来更像是以退为进的策略。

老狐认为，华为不会，也不可能退出汽车行业，他们需要的，是在这个复杂的产业链中，找到自己的准确定位。

参考资料：

钛媒体：华为重申不造车，余承东“很受伤”

36 氪：任正非发文重申“华为不造车”，有效期 5 年

网络图片

编辑：陈展翔

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