赛力斯、长安、北汽……现在终于轮到了奇瑞。

众所周知，华为车BU已经与国内多家传统汽车制造商合作，成功出圈。而现在又一个新伙伴加入到了“华为造车”的队伍之中，它就是奇瑞。

和之前那些主要提供智能解决方案的合作方式不同，华为这次会在核心机械与平台技术方面提供更有力的支持，这也让一个全新的品牌“智界汽车”诞生了，其首款量产车——智界S7也等来了官宣，配置更是酷到没朋友。

已经有消息宣称华为智选车业务首款轿车智界S7将于11月9日开启预售，并于近期正式发布。

届时，在发布会上，智选车品牌联盟——鸿蒙智行会同步发布。

目前，“鸿蒙智行”在各大社交平台官方账号均已开通，简介显示为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”。

而智界S7将首发搭载鸿蒙智能座舱4.0，同时也会用上华为高阶智驾ADS 2.0系统，在智能化方面非常有看点。

今天还有用户全网首曝了黑色性能版实车，颜值更是一绝。

早前在其他发布会现场，余承东曾再次喊出了“遥遥领先”的口号，称：智界 S7将全面超越特斯拉 Model S。

参考后者 70 万级的售价区间，难道说华为的轿跑一登场就要甩出“王炸”，直接对标旗舰级吗？新车的具体实力究竟如何呢？

你别说，这次还真有两把刷子。

目前据说智界S7车型已批量下线，并且工厂下线图一并曝光。

从网上透露的图来看，新车智界S7还挂上了”鸿蒙智行”的标志，应该就是鸿蒙座舱与华为智驾系统的统称。

看来即便车上没有华为的“菊花标”，但毕竟是智选车模式造出来的车，“含为量”依旧很高。

而智界S7外观官图也已经发布，可以看出设计语言非常简洁，造型低趴简洁，预示着极低的风阻系数，在低调中又显露豪华气息。

前脸为封闭式，底部的梯形出风口则采用了黑色设计，具有一定的运动感，另外在前脸还可以看到前车雷达、前摄像头等配置。

仔细来看，前脸的大灯内部配备了4颗LED灯珠，下方还有下垂的LED日行灯，给人一种保时捷Taycan的感觉。同时机舱盖上的线条设计较突出，营造出很强的层次感。

根据现有信息来看，该车尺寸为4971（5004）*1963*1474mm，轴距为2950mm，定位于中型纯电轿跑，侧面设计非常简约，除了纯色版，还将提供双色车型，配有多种不同样式的轮毂，性能版还用上了五辐式轮毂和红色的Brembo 刹车卡钳，很容易勾起人的驾驶欲。

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而尾部设计就比较常规了，尾灯组为贯穿式造型，后包围处配有黑色护板，同时后备厢上方还有配有“小鸭”尾翼，增添了不少的时尚感。

此外，在车辆尾部左侧下方配有奇瑞汽车的标识，右侧下方则是搭配“智界S7”字样标识。

内饰方面，根据此前曝光的谍照来看，智界S7主打智能简约，没有过多的设计元素和线条，就连出风口也都做成了隐藏在长条内的设计。

在中控区域，新车的整个中控台拥有大面积皮质包裹，和当下流行的大联屏不同，悬浮式液晶仪表与中控大屏呈阶梯状分布，应该是为了更好照顾驾驶视野，主驾驶位采用一体化运动座椅，车主在获取驾驶信息时可以不用低头，比较人性化。

在中控屏前方正中间的位置，则配备了一块圆形的显示屏，和蔚来汽车车载助理 NOMI 有点像，很有可能用作“小艺”可视化交互的可能，同时中控屏下方则配备疑似带有散热的手机无线充电板。

值得一提的是，副驾驶侧还配备了明显可见的女王副驾腿托，应该提供充分的调节选项，以提供更加舒适的乘坐体验。

有意思的是，智界S7副驾驶前方有一个隐藏开口，疑似配备了可翻转式光场屏，这将成为该车重要卖点之一。

据了解，光场屏是一种基于沉浸式体验的显示技术，它利用空间光学技术，提供更加真实逼真的画面，让用户能够更好地感受到电影或游戏里的场景，呈现出更强的沉浸感。

根据曝光信息来看，智界S7的光场屏尺寸可达40英寸，屏幕比例为21:9，配合上人体工学座椅之后，观看体验更佳，再加上huawei sound音响系统，妥妥的家庭影院式享受。

早在今年4月，华为就已发布了全球首款车载光场屏HUAWEIxScene，该产品采用了独创的光学引擎技术，具有大画幅、景深感、低晕动、眼放松等特点，可以适应不同的车型和场景，为用户打造沉浸感十足的私人影院，还能大幅缓解晕车问题。

这次智界S7最大的亮点莫过于将首发搭载鸿蒙4.0车机系统，将配备骁龙芯片、5G通讯模块等高端配置，同时全新交互设计，操作习惯和手机相似，简单易上手，应用丰富，并支持语音、触控和手势等多种交互方式。

不仅如此，根据之前余承东的说法，智界S7还将搭载问界新M7上同款的ADS2.0高阶智驾系统，这套系统并不陌生，在问界M7上就有搭载同款。

在S7的车身上搭载的激光雷达就是这套系统最主要的“眼睛”。

相比于此前在极狐上搭载的ADS1.0系统，全新的2.0系统更现实做了一套在探测器上的减法，在激光雷达的加持下，毫米波雷达只需要保留一个前向和两个侧后向角雷达，视觉传感器的数量也从原本的13个变为了11个。

不过减少探测器并不代表着在功能上做了减配，全新的2.0系统能在不依赖高精度地图的前提下实现了城市NCA功能，而且可以覆盖 90% 城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，智驾体验更上一层楼。

在动力方面，根据申报信息，智界S7提供的是单电机后驱以及双电机四驱两种动力版本，电机均来自华为，两驱车型搭载的驱动电机最大输出功率为215KW，四驱版车型的前后电机最大功率分别为150kW和215kW，并且可以选择空气悬挂。

电池方面，搭载来自宁德时代三元锂电池，一共有60度和80度两种容量的电池，其实电池都不算很大，然而这正是它“别有乾坤”的地方。

续航方面，从工信部目录可以发现，智界S7将会有三个续航版本，分别是702公里、550公里和630公里。

也就是说，60度电池对应的续航里程为550公里，可以发现智界S7的百公里电耗仅为10.9度。这个能耗，以CLTC工况来计算，也是一个非常“遥遥领先”的能耗。要知道特斯拉 Model S的60度电版本能跑300公里左右，百公里电耗在20度左右，而比亚迪宋PLUS的72度电版本的续航为505公里，百公里电耗接近14度。

不仅如此，据推测智界S7很有可能上了800V，相比于大电池，小电池优势也很明显，比如成本低、车重轻等等。

这也说明了奇瑞和华为的这波合作，的确是做足了准备。

在价格方面，其实参考动力系统的配置就可以看出，智界 S7 的目标群体，应该是与 Model S 有所区别的，相比 Model S 标配双电机，智界 S7 提供了单电机版本，这显然是为了降低门槛，扩大目标用户群体而来。

因此，网传智界S7预计的售价在20-30万元左右，目前国产中大型纯电轿车，通常汇集在20 - 30万区间，毕竟这才是新车的主战场。

那么一个是在智能化领域“遥遥领先”华为，另一个是坚持走技术路线的“理工男”奇瑞，两者的强强联合，能否经得住市场的考验，只有等发布之后各位车主来验证了。

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