此次华为分拆车BU业务，同时引进长安汽车为首个参与股权投资的合作伙伴，意味着华为正式全面向外界开放汽车业务。

余承东在签约现场称，除长安汽车外，华为车BU分拆独立后的新公司将邀请更多车企合作。“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

余承东口中的合作并不单单指业务合作，而是更深度的股权合作。

与长安汽车正式签约后，与华为合作AITO问界车型的赛力斯第一时间发布了情况说明，强调其与华为的深度合作关系不会发生变化，并且其已收到了华为新公司的投资邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

根据华为与长安汽车签订的合作备忘录，华为车BU分拆出来的新公司相关核心信息主要有以下几方面特点：

1.定位：新公司定位“汽车电动化智能化开放平台”，华为将把华为车BU的汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等相关技术、资产和人员（约7000人）注入新公司。华为智选车、智能电动业务等仍在华为体系内。

2.话语权：新公司仍为华为控股，持股至少为60%，其他投资者持股比例之和不超过40%。具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

3.合作原则：华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务，即在剥离业务成立新公司后，华为原则上不会在内部另起炉灶、成立团队做与新公司相同的业务。新公司运作不与华为对齐，将采用市场化的惯例体系和薪酬激励框架。

4.最终交易时间：计划在本备忘录签署日之后6个月内签署最终交易文件，包括股权购买协议、股东协议，对2023年经营成果不产生重大影响。

在此次分拆之前，华为车BU主要有三条营收渠道：1.为车企提供电动化智能化增量零部件，如AR-HUD、智能座舱方案、华为MDC智能驾驶计算平台等，截至2022年底，华为已经发货近200万套部件；2.华为HI模式，华为提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案，并授权在使用华为自动驾驶技术的车身上使用 HI 标识；3.为智选车业务提供相关产品。

根据分拆后新公司的特点，新公司将对华为车BU现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。同时新公司作为公共平台，也将为智选车业务提供智能系统及部件解决方案，智选车将是新公司的重要客户。

此前华为车BU的技术和核心零部件均由华为一家自主掌控，于是给了头部车企“灵魂掌握在他人手中”的担忧，此次成立开放股权的新公司会在很大程度上缓解车企的这种担忧。

新公司会从单纯的供给方，转变为需求和供给的融合共同体，也就是其官方定位的“汽车产业共同参与的开放平台”，技术和能力开放给整个行业共享。

在签约仪式现场，华为轮值董事长徐直军再次明确表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”

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