当然，世界总是处在循环与轮回中，随着内卷烈度升高，车企总是在寻求破内卷的突围。2021年，汽车圈因为比亚迪DM-i的火爆，开卷PHEV插混与REV增程，2022年，汽车圈开卷纯电动轿车，随着巨头比亚迪海豹开了第一枪，纯电动轿车这个相对不太容易造出爆款的序列，在2023年后半年开始爆发。2年不到的时间，纯电动轿车这个细分市场，在中国从蓝海变成红海。

当然，智界S7只是2024年纯电动轿车内卷的第一炮，11月末上市，12月开始交付，之后便是春节假期之后，全面竞争的时代。而能够狙击智界S7的，显然还有更多产品。

目前可见的产品有7款，包括：小米SU7、极越02，小鹏F57、极氪007、领克371、智己L6、星纪元ES。上述的不同车型，主要分成3种类别，一是，同样具备极强互联网能力的产品，比如小米和极越，二是，新势力的发力，包括小鹏、极氪、领克等，三是，传统车企的转型发力产品，而可以预见的是，这一板块里还会有更多产品的加入，比如奔驰、宝马等传统豪华品牌，甚至是大众这种不甘心丢掉20-25万元纯电轿车的选手。

所以，8款纯电动豪华轿车的竞争格局，内卷烈度只高不低。

除了智界S7之外，其他7款车型的登场会各有特点，如下：

小米SU7，尽管对外观美与丑的结论难分高下，但它实打实的有保时捷的风格但又不是抄袭，整车数据也是到位所以空间不差，智能化目前还没有消息，但可以期待小米的能力。三电板块，之前透露的公测消息已经表示过，能耗会极低，当然还有最重要的一件事，它的价格。雷军已经明确的表示过，造车只赚1%利润率，再加上它的成本供应链采用价值共创模式，最后比同价位智界S7便宜2-3万，其实并不让人意外。

星纪元ES的战斗力稍有不同，奇瑞很实在的在玩突破和核心需求的覆盖。目前掌握的信息是，它的舒适度、乘坐表现、底盘表现，会是突出的强点。

每款车型都有不同的独立卖点，有的和华为针锋相对，有的会覆盖华为的卖点，有的则是另辟蹊径，当然，它们大多数都会是价格和成本杀手。

因为，什么样的市场需求，早就什么样的产品。所以，接下来的难题，留给SUV。

在OEM的定义中，传统逻辑是轿车和SUV之间不会造成太多的内耗，因为SUV空间更大、视野更好、装载能力和通过性都更强等等。

合资品牌，目前则没有什么纯电动的话语权，甚至是新能源的话语权也不多。大众ID.7在推出之后，目前被认为价格略偏高，大众ID.系列目前则正在摸索新的定价逻辑，整体的成交均价如今不足20万元。本田、丰田、日产，则是不久前分别官宣了新能源的相应新计划，都会以中国市场来主导新项目，但落地的产品会是插混和混动为主，而非纯电动车型，且它们本就没有20万元以上新能源的话语权。

所以，变数只在特斯拉、比亚迪这2家巨头身上，首先要看特斯拉是否会进一步降低价格，引发市场变化，其次要看特斯拉的廉价车项目是否会落地，引发轿车现有定价逻辑的崩盘。再次要看比亚迪在方程豹、腾势等品牌上的新一轮纯电动SUV计划。

以上的种种，最终决定纯电动SUV在2024年的战力如何。

而基于上述，其实也能看出即便是排除了纯电动这个前缀，其实当打的其他新能源SUV产品数量也是不足。

当然，这还会进一步造成其他的挤压，比如对于20万元以内市场的压力传导。

20-30万元纯电动轿车产品大年，竞争的烈度不低，而向上冲击的难度，显然要比向下传递，明显高出不少。所以，当定价开始内卷之后，当全新产品给到更多的金融分期等提前消费政策时，对20万元内市场的吸引力并不小。

除了对新产品的分析，能得到2024年SUV可能十分不好卖的结论之外。市场的现状也在说明相应的事实，最为畅销的家庭民用车型，当下还是比亚迪的王朝系列2款产品，秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i。一系列的竞争车型推出后，并没有实际撼动二者的销量，甚至对其销量的分化。

以及，豪华车市场也呈现类似的局面，比如Model Y的市场表现，再比如直接明抢BBA客户的理想。

这也映射出当前中国新能源汽车消费的核心逻辑是，具备一定的先进性，但更重要的事极强的性价比、耐用、省钱。

2024年的轿车新产品，已经开始遵循这一规律。而在2024年的SUV新产品身上，这种性格还不算特别明确，或者说，竞争力还相对有限。

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