近日，华为再次抛出“震撼弹”，携手长安汽车发布《投资合作备忘录》，双方准备共同组建一家独立从事智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等汽车业务的股份制新公司。华为此次策略调整，可谓是解决内部长期不盈利、不被主流车企接受两大痛点的关键一招。新公司不仅解决了华为的痛点，更瞄准了汽车行业的一大痛点，即缺少世界一流领军型智能汽车技术公司。

笔者认为，华为剥离车BU业务，开放股权，广撒“英雄帖”，邀请车企投资入股，变潜在竞争者为现实合作者，共谋发展，是一次创新，值得肯定与鼓励。不过，新公司要想发展壮大，华为还需平衡好3个关系。

首先，是智选车和零部件模式、HUAWEI Inside模式的关系。一个现实情况是，零部件模式和HUAWEI Inside模式在华为内部属于车BU部门，是to B（面向整车企业客户）的；但智选车业务在华为内部属于消费者BG，是To C（面向普通个人消费者）的。通俗点理解，零部件模式和HUAWEI Inside模式是给智选车模式做供应商服务的，当然也同时给其他整车企业做供应商服务。

在公告中，华为特别说明，新公司业务范围内的部件和解决方案原则上都由其面向整车客户提供，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。那么，这是否意味着华为三大汽车业务模式都要剥离到新公司中去？

据媒体报道，华为终端传播部门对此回应称，华为还有一块与汽车有关的业务——鸿蒙智行业务，此次未被剥离到拟成立的目标公司中，仍将留在华为。如果情况属实，那就意味着智选车业务没有被剥离出去，虽然确实和新公司没有竞争关系，但会让其他车企心存顾虑：新公司的技术和资源，是否会优先供应华为智选车的4个“界”？

目前来看，与华为展开智选车模式合作的4家整车企业——赛力斯、北汽、奇瑞、江淮，投资新公司的可能性最大，亲上加亲的关系自然会更牢靠。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽加入。

但是，对于华为来说，显然不想让新公司仅仅局限于长安和4个智选车合作伙伴，因此需要给所有可能参与的企业吃一颗“定心丸”，那就是对所有企业给予一视同仁的待遇。

其次，是在新公司内部华为与其他整车企业之间的关系。余承东明确表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

余承东的话中，传递出一个信息，那就是在这家新公司中，华为或许就是那个“火车头”。虽然业界已经意识到传统的整零关系需要改变，但由一家零部件技术供应商带领一帮整车大佬“打江山”，还会面临很多阻力，此前上汽董事长陈虹的“灵魂论”便是一个印证。为此，华为需要充分协调好与整车企业的合作关系，让车企心情舒畅、心无芥蒂地参与其中。

最后，新公司与合资企业的竞合关系。当前中国汽车市场是合资企业和自主品牌各占半壁江山的局面，双方各有各的竞争优势，且合资企业也都是各大汽车集团的骨干力量，会长期在中国市场发展。如果不考虑华为被海外一些国家制裁的外部情况，在市场层面，新公司与合资企业也应该存在业务合作的需求。未来，新公司要不要与合资车企展开合作，也是一个值得考虑的问题。

自古以来，“带头大哥”都不好当，不仅需要强大的决策能力、沟通能力和责任心，还需要队友的全力支持。不管最后结果如何，华为这次抉择，都是合作模式上的重要实践。

文：张忠岳 编辑：李卿 版式：刘晓烨

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