文/土木

近日，长安汽车与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

长安汽车和华为这个意向成立的公司，其实把华为车BU的技术整合出来，更好的赋能整个国内车企们的智能化进程。

对于华为车BU来说，智驾解决方案、智能座舱都是最核心的资产，将其剥离出来放到新公司，这家新公司对华为来说，可想而知有多重要。

这几乎是目前鸿蒙智行的核心技术实力了，华为拿出了相当多的诚意，来和长安（包括未来想投资加入这家公司的企业）一起共建中国汽车行业的新未来。

所以从某种角度来说，这次操作更像是把车BU独立一部分出来再联合长安，全新升级的、更加开放包容的Hi模式。

那么这家公司的未来，底线最低也是下一个“博世”，最高将助力中国汽车行业的全面升级，在世界范围内遥遥领先。

这也给国内各个厂家吃了一个定心丸，华为必然不会再与“造车”挂钩，新公司就很好的划清了“为与不为”的界限。只要还想在新能源汽车时代有所突破的车企，大概率都会在未来的某一个时刻加入到这一联盟中来。

至于说问界、智界、已经未来和江淮、北汽的X界，根据目前的信息来看，不太会改变既定的发展路线。甚至很有可能以后的这些鸿蒙智行的家族成员，会成为这家新公司的首批客户。

剩下其它车企怎么选择？长安和赛力斯已经打好了样板，协议并没有排他性条款，其它公司也可以这样做，华为以后安心做“toB”业务，做智能汽车时代的博世就好了，华为朝着自己的战略目标前进了一大步。

华为汽车业务转型“toB”业务后，有利于鸿蒙生态的快速拓展，这才是华为最看重的，一流的企业一定是做生态的，把鸿蒙系统打造成国内市场份额第一的操作系统，在世界市场至少与苹果和谷歌三足鼎立的操作系统才是华为的战略目标。

最后借用余总的发言：我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有“火车头”的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。

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