11月23日，长安汽车股价突然冲击涨停板。据传，长安汽车将以3000亿元入股华为车BU，后者估值接近万亿。不过很快，双方均否认这一消息。

然而在11月27日下午16:30分左右，长安汽车正式发布公告称，公司在11月25日在广东省深圳市龙岗区与华为技术有限公司（以下简称华为）签署了《投资合作备忘录》。

“经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。”长安汽车公告中写到。

与此同时，华为汽车官网也发布《华为与长安汽车签署投资合作备忘录》一文，里面详细披露了华为和长安双方合作的一些概况，包括双方出席签字仪式的领导都是“顶配”，并且各自领导的发言也展示了双方对此次合作的大概想法。

华为推出HarmonyOS NEXT以后，就意味着华为将完全脱离现有的安卓系统——当前的HarmonyOS是基于AOSP安卓开源项目——形成了一个完全封闭、可控，并且不会受到欧美专利影响的全新系统。

从这个角度来说，华为能够打造HarmonyOS NEXT，就能够帮助中国车企拥有自主可控的车辆底层操作系统。因此华为选择长安汽车的理由也就更多了一重。

当然，华为和长安宣布签署《合作投资备忘录》之后，大概最震惊的还是赛力斯。

赛力斯在11月26日深夜刊发了一篇《情况说明》，里面最重要的一句话是：“目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司、共同参与打造电动化及智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。”

只是这段话对第二天赛力斯的股价并没有起到太多作用。11月27日早上开盘，赛力斯股价一度下跌超过7%，直到临近中午赛力斯和华为共同宣布新问界M7订单超过10万辆，才逐步让赛力斯的股价收回失地。但是近段时间赛力斯多多少少也受到了长安和华为深度合作的影响，股价已经从最高的99.97元下跌至目前的76.09元。

到底鸿蒙智行和华为智能汽车解决方案BU的关系如何，已经上市的问界和还没有上市的智界这些品牌会否成为“过去时”？这些各方关注的焦点，只有华为拥有唯一解释权。

余承东在赛力斯收盘后专门发布了一条微博，其中除了提及问界M7订单超10万台之外，还专门解释了华为和赛力斯的合作模式。

“鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验最优。

赛力斯是我们鸿蒙智行模式里合作最早、合作最深的车企伙伴，华为将继续与赛力斯一起，为消费者带来更多、更好的产品和服务，创造一个又一个十万辆！”余承东写到。

可能其中的微妙之处在于：当初奇瑞在打造全新一代纯电平台的时候，没有想到自己在2023年能够打一个翻身仗。

这次关于长安和华为合作的另一个思考方向是，大部分人认为华为智能汽车解决方案BU的独立，意味着华为将延续之前提出过的他们想做汽车界的“博世”，只不过聚焦于“智能汽车”领域，提供智能座舱、智能驾驶、智能交互等解决方案。

事实上，这一逻辑也是合理的。

华为现在已经切入到了包括电驱动、功率模块、底盘控制、激光雷达、车载芯片、算力芯片等等更多硬件领域，而且相比于海外供应商，华为在软件领域的整包解决方案也更适合中国市场。

按照这次华为剥离智能汽车解决方案BU的策略，作为独立公司的车BU可以更深度的切入整车企业的业务，不用担心车企的态度。作为一家独立的零部件公司，车BU已经几乎不太可能造车，而华为总部没有了智能汽车解决方案这些业务之后，同样也没有机会造车。

这样一来，车BU这家新公司将可以纯粹按照Tier 1级企业的标准做法来销售硬件和定制化软件。尤其是新技术的推出，合作公司不用担心华为自己会拿到首发，而是可以通过合作谈判来获得最新技术的使用机会，达到最大限度的共赢。

驾仕派的另一个观点是，随着华为剥离车BU，其实会带来“华为技术去魅”。

原因是，如果当只有华为的车采用华为技术时，大家会认为华为汽车拥有别具一格的魅力，但也必然会被局限于小众领域。然而当所有车企都可以用华为技术的时候，华为技术本质上就“去魅”了——华为技术从智驾到座舱，可以给到任何车型上，华为的车并没有独占性。

对华为而言的好处是，华为智能汽车解决方案的规模量将会上去，可以更加快速迭代，不断用新技术“吸引”更多车企使用华为的智能汽车解决方案。

这样一来，鸿蒙智行、长安、吉利这些车企的竞争差异化反而不在于谁先用华为技术，而在于谁的技术整合做得更好——这又回到了汽车行业最开始的竞争方式。

即便是华为依然有“鸿蒙智行”，但是很大程度上“鸿蒙智行”也类似于一个技术整合企业，整车制造企业属于底盘层面的ODM，车BU则是类似于索尼、高通这样的核心技术供应商，最终由华为整合到一起、放到自己的渠道销售。

这样来看，汽车行业的竞争格局就越发像是手机、电脑行业。可能旗舰产品自研程度更高，但是中低端产品完全就是技术整合的产物——过去燃油车时代还要竞争发动机和变速箱，电动时代则完全可以靠外部采购。差异化甚至就只是在造型、底盘风格等方面的细微区别，而消费者更看重的，也只有非标化的部分。

比如长安的入门车和江淮的入门车，在功能体验上没有任何区别，完全就是看谁的品牌认知更好、渠道更广，而非产品本身的技术差异。这就和手机当前的红米、荣耀、OV之间的竞争类似。

毫无疑问，当智能汽车行业的整体逻辑开始接近手机行业之后，华为作为“智能汽车界博世”的设想就能够实现了。

接下来的问题是，华为已经出牌，长安也已接招，那么吉利和它的星际魅族、长城和它的毫末智行、上汽和零束软件，这些企业又将如何应对？

我的猜想是：谁能够把外资车企绑定到一起，让自家的智能汽车解决方案先走到海外，谁就有下一场的决胜之机。

文｜JackieLXX

图｜网络

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