11月26日，一直以“不造车、帮助车企造好车”来定位自身汽车业务的华为宣布将设立一家新公司，将其智能汽车业务悉数装入，并将吸引其他车企入股，以合资公司的形式来继续运营其汽车业务，并推进与车企的合作。

对于华为来说，智选车模式是效果最好的，华为的主动权更大，而且收益更多元，技术端、零部件供应端、销售端都有收益。但这种模式下，车企丧失主导权、失去“灵魂”的风险也最大。

而合资的形式有助于化解这种风险，因为车企也是合资公司的股东，也有一定的话语权和主动权。如果合资公司赚钱，车企也能获益。另外，在合资过程中，利用技术溢出效应，车企也能提升自身的技术研发实力。

实际上，长安汽车入股的效果反映在股市上可以说是立竿见影。11月27日，长安汽车开盘即封涨停。11月23日，当市场上传出华为要出售智能汽车业务，而长安汽车将接盘的消息后，长安汽车盘中也一度涨停。

华为要当“火车头”，谁会上车？

在与长安汽车签署《投资合作备忘录》时，余承东说：”我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

对于“一直想造车”，却又“一直不能造车”的余承东来说，仅仅成为汽车行业增量部件供应商是无法满足他的野心的，但既然不能亲自下场造车，退而求其次成为中国智能汽车的“火车头”也是个不错的选择。

但是，成为“火车头”不难，谁会上车才是关键。其实，这是一个棘手的问题，余承东自己也很清楚。之前他就曾在公开场合表示过，“新势力为了市值，为了自己有控制力，不太可能在智能化上选择华为；国际巨头，因为华为被制裁，不会选我们；传统车企害怕失去灵魂，也不会选我们”。

那么，谁会上车呢？

11月26日，赛力斯称已经收到华为关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。以此判断，华为可能也向北汽、奇瑞、江淮等目前有合作关系的车企发出了邀请。这些车企目前在新能源汽车和智能汽车领域都属于“不太行”那一堆的，上车的可能性比较大。但最终是否会上车也有待观察。

至于国内新能源汽车领域的带头大哥比亚迪、曾明确“拒绝”绑定华为的上汽，还有野心比较大、信心比较足的吉利、长城、广汽等车企加入的可能性就很小了。

从技术层面来看，如果华为控股、长安汽车及其关联方持股不超过40%，那么留给其他车企的股份也就很少了，对于有意加入的车企来说，吸引力有多大也是个问题。

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