对于长期“两款产品打天下”的华为智选车业务来说，Luxeed在结合年底问界M9的上市，将在很大程度上缓解其销量长期低迷的“燃眉之急”。要知道，只靠两款车就能撑起一家汽车品牌的销量，这件事只有特斯拉做成过。而随着轿跑车Luxeed的加入，配合大型SUV问界M9，产品线更加丰富的华为智选车，终于拥有了销量爆发的基础。

只是，丰富的产品线配合强大的产品力，总归需要终端渠道的配合。而愈发庞大的“智选车”阵容，华为在各大商场里的展厅已经注定放不下了。

关于Luxeed，我们目前知道什么？

首先要明确，Luxeed并非全新打造，而是和问界M5、M7一样，是华为主导下基于主机厂现有车型打造的产品。因此从这款车的“亲妈”——奇瑞旗下的Exceed星途的星纪元ES身上，我们大概能推测Luxeed的基础参数。

但是，“华为汽车”的销量却始终不温不火。在今年7月，问界M5 M7的销量仅为4240辆，同比下跌了46%。其中，承担销量的主力——问界M5，销量仅为3462辆。而问界M7的销量，干脆在近4个月均没过千，还没价格更贵的蔚来ES8一半多。

在笔者看来，问界销量惨淡的原因梳理下来很简单，主要是三点：产品种类过于单一，问界M7产品力拉胯，以及过往依赖手机门店卖车的后继乏力。

相比之下，问界只有一款M5算得上优秀产品。但其主要卖的还是增程款，而非电动/混动两开花。而中型混动SUV这个市场，已经聚集了太多对手。比亚迪、吉利银河乃至长城，都推出了智能化程度相对较低但价格足够低廉的产品。更何况，问界M5还面临着零跑C11、深蓝S7这样的强力对手，生存空间正在被严重压缩。

而这就说到第二个问题，问界M7的产品力太过拉胯。作为一款基于东风风光iX7打造的油改电车型，问界M7由于没有地方放置PTC加热单元，因此冬天后排空调吹不出暖风。而在去年11月，该车型还在中保研的碰撞测试中撞折了A柱，直接导致口碑爆炸。因此，原本应该像理想L7和L8一样承担品牌“雌雄双股剑”的问界M5和M7，最终只剩前者孤掌难鸣。

最后则是渠道问题。在华为推出问界品牌初期，其通过在现有智能终端门店卖车的方式一度被外界所看好。毕竟很少有汽车品牌能像问界一样，在品牌诞生之初就拥有如此庞大的门店数量。但是，卖手机、电视和电脑的门店，选址逻辑与销售人员能力和卖车之间存在着不少差别，这直接导致问界品牌在去年销量短暂破万后，再也没有回归曾经的辉煌。

在门店方面，一般摆放一辆展车的面积约为45平方米。以蔚来举例，大多数NIO House门店面积大多在600平方米左右，其中超过一半用来进行车辆展示。而华为体验店的平均面积约为200平方米，如果其中一半面积用来做车辆展示的话，那么势必会影响到其他电子产品的销售。

问题是，对于华为的代理商们来说，卖手机可比卖车划算多了。

而在人员方面，成熟的汽车销售往往在当地拥有广泛的人脉资源储备，且对于汽车知识更加专业。对于从智能硬件领域转型的销售而言，后者也许能在短时间内习得，但前者注定需要漫长的积累。

也许正是看到了相关问题，华为最近在传出即将与传统经销商集团合作，组建单独的汽车销售渠道。而随着华为赋能车型的不断丰富，开设专门的汽车门店也成为了该公司扩大销量的必选项。但是，传统经销商集团往往有着非常强的地域属性，更不用说高昂的建店和管理成本。因此华为在这个领域会该怎么走，考验着包括余承东在内，华为终端BG团队的能力。

写在最后：

尽管对于问界M5和M7，不同用户和媒体往往有着不一样的评价。但几乎所有人的共识便是，华为在智能座舱以及智能驾驶领域，拥有着行业顶尖的技术、产品和工程化能力。而这便是华为通向下一个时代，最有利的那块敲门砖。

现在华为最需要的，就是一款能够充分证明自己能力的产品。

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