8月中旬，华为被爆出有意推动车BU独立运营，并与重庆国资委密切接洽合作事宜。华为官方随即通过社交媒体辟谣，称“网上传闻与事实不符，并未与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。”

不过，据《财经十一人》报道，华为车BU和重庆国资委接触是真，但合作形式并不如传言所说。

11月23日，华为车BU传出拆分消息，整体估值2500亿元，重庆市国资委将成为第一大股东，长安则是唯一一家参与收购的车企，拟出价375亿元获得华为车BU 15%股权。隔日，长安汽车对外回应称，网络流传信息与事实不符。

截至目前，华为车BU旗下共有三大业务模式：提供标准化模块的零部件供应模式，提供全栈集成解决方案的Hi解决方案模式，以及智选车模式。

据相关知情人士告诉字母榜，此次与长安的合作，并不意味着华为对外出售车BU，只是在内部成立了一个子公司，来服务外部的一众车企。更重要的是，新公司并不包括智选车模式。“不会影响到智选车的销售模式，如果智选车型需要相关技术和零部件，则可以向新公司采购。”

这意味着原本隶属车BU的技术研发体系，将被完全剥离到华为拟成立的新公司，未来华为车BU将仅保留汽车销售功能。

在此之前，华为和长安汽车已有过合作经历。2021年，长安汽车联手华为、宁德时代共同推出电动汽车品牌阿维塔，不过华为当时仅限于技术合作，并未投资入股阿维塔。

在将部分汽车业务拆分重组的新公司上，华为则广开投资之门。除了前期洽谈长安入股之外，新公司还将对华为车BU现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为一家股权多元化的公司。

作为华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴，华为与长安合作协议发出当晚，赛力斯同步更新公告，称华为车BU此次战略调整，不会影响华为和赛力斯的继续合作，也不会影响对赛力斯的零部件供货关系。“目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。”

上述新公司将在未来6个月内正式成立。据上述知情人士表示，华为后期是否会向新公司注资，目前尚不清楚，“具体有多少知识产权转让，也不清楚，更多细节还在拟确定阶段。”

无论如何，将华为汽车业务从集团中分拆出来，寻求单独融资，不失为当下一种两全其美的办法——既保证了华为在新能源汽车赛道不会缺席，又不会受限于任正非缩减支出、追求利润的内部宗旨。

华为问界M5

随后发布的一众智选车模式旗下车型，都延续了订单火爆趋势。到10月底，问界M9盲订订单数突破15000辆。11月9日正式亮相开启预售的智界S7，两天时间内预售订单突破1万台。

在赛力斯的问界、奇瑞的智界之后，还有两家鸿蒙智行的合作品牌即将登场。余承东在广州车展上透露，接下来是北汽和江淮，品牌命名也会继续带“界”字。

除了接连不断推出新车外，被任正非叫停华为品牌与车企的绑定行为后，余承东还找到了新的Plan B。

今年3月问界车型的一次宣传中，华为曾用“HUAWEI问界”的宣传Logo替换原有的“AITO问界”，意在消除AITO问界在实际销售场景中对消费者造成的品牌认知壁垒。更重要的是，余承东希望借此将智选车业务未来的各个车型，进行标识上的统一化。

然而，在大规模铺开传播前，据36氪报道，任正非一纸《关于华为不造车的决议》的文件，在重申华为不造车的基础上，还特意强调不能将“华为”或“HUAWEI”使用在整车宣传和外观上。

用“华为”二字不行，但用鸿蒙二字，行。近期，鸿蒙智行官网正式上线，其将作为原华为智选车模式的升级版，承担起统一的营销、服务、零售等工作。“智选车模式大家听不懂，所以新的生态汽车的名字叫做‘鸿蒙智行’。”余承东如此解释道。

理论上，鸿蒙智行就是一个余承东想出的Plan B。它既可以对现有智选车模式下各大品牌的产品进行统一标识，又能够规避集团内的争论和其他风险。在问界M9和智界S7的车身上，也都会贴有鸿蒙智行的标识，以此来强化消费者的认知和品牌忠诚度。

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